前日，电动小汽车租赁专项业务审核结果公布，全市共366家企业通过审批。本月28日，这些企业将会参与第8期摇号，争抢4000个汽车租赁电动小汽车增量指标。业内人士认为，电动车租赁目前尚未有完全成熟的运营模式，这些企业如何后续发力才是真正的考验。

传统租赁公司抢滩电动车租赁领域

前日公布的电动小汽车租赁专项业务审核结果显示，全市共377家企业申请指标，其中11家因为“企业核准经营范围内不包含汽车租赁业务”被审批为“不通过”，剩下366家企业审核通过。

有消息人士对南都记者透露，审核通过的366家企业，大多为传统汽车租赁公司：或者只有小部分电动车租赁业务，或者此前只负责燃油车租赁业务。

传统租赁公司抢滩电动车租赁领域，这本可以一方面促进其自身转型，另一方面促进本市电动车的推广，以政策带动市场。但也有业内人士表示了担忧，“此次除了纯电动小汽车，插电式(含增程式)混合动力小汽车也包括在内，这可能不排除有些企业会只买插电式混动动力车型，而作为行车时长较长的租赁企业，用插电式混合动力车型大多会选择燃油模式，这样对环保及电动车的推广没有太大意义。”

一般来说，插电式混动车型有两套驱动系统，一套是电力驱动，一套是燃油驱动，但由于目前充电桩等配套设施并不完善，插电式混动车型也经常出现“用油多于用电”的情况。此前有车主对记者反馈，虽然购买了某品牌的插电式混合动力车型，由于跟物业公司沟通不畅，家里充电桩迟迟未安装，买车两个月一直只用燃油模式，“觉得更亏。”

也有乐观人士表示，无论如何，这次政策已开突破口，对电动车推广“都是一件好事”。有业内人士呼吁，应给纯电动车租赁企业更多名额。

运营模式才是真正考验

这366家租赁企业即使能顺利获得指标，后续如何运营，也是摆在他们面前的一道难题。目前，电动车租赁企业主要采取分时租赁的模式。据不完全统计，目前全国已有10个城市为推广新能源车大举试水这种模式，像北京，先后有庞大集团、北汽、富士康等公司开展新能源车分时租赁业务，上海有上汽和一嗨等公司也正在尝试此业务。在业内人士看来，如果光靠分时租赁业务，可能难以维持高昂的运营成本。

据全国乘联会发布的消息，上海目前正在试点的新能源汽车分时租赁模式，每分钟租车费为0.5元，根据测算，每辆车每天租6小时以上才能不亏损，但目前平均每天每辆车的租借时间还不到1小时。

“现在大多数分时租赁业务可能还处在亏钱的状态，汽车行业本是一个负资产的东西，再加上电动车需要更多配套设施的支持，运营成本更高。”深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司执行总裁邱宇轩指出，租赁企业面临两难处境，“如果为了提高企业收入，租赁收费标准定得太高，普通民众不会接受，定价低又只能赔钱，所以必须找到好的运营模式才能持续发展。”

目前金钱潮的定价标准是第一个小时20元，以后每延长1小时增加6元、这样的价格定位让其自今年年中正式上线以来收获了几百名会员，邱宇轩称，后续还将努力在今年内新增车辆至1500台，将业务范围扩大。不过这些租赁收入不是该公司的盈利点。

作为深圳地区真正意义上的电动车分时租赁企业，目前金钱潮在开拓除了分时租赁之外的各种盈利渠道。除了之前尝试的“微商城”(即在金钱潮app中开卖各类小商品，以此促进消费，并与大型商场合作，推出一系列消费卡)之外，现在该公司也加入充电桩业务。 本版采写：南都记者 张洁瑶

如果为了提高企业收入，租赁收费标准定得太高，普通民众不会接受，定价低又只能赔钱，所以必须找到好的运营模式才能持续发展。

——— 深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司执行总裁邱宇轩

延伸阅读

电动车租赁发展需资金及配套支持

“掌握终端就是掌握人民币，没有充电配套的支持，电动车租赁很难发展。”邱宇轩透露，一方面公司自身参与制造充电桩可减少成本；另一方面，这些新一代智能充电桩在设计上会充分考虑其商业价值。比如充电桩上可能有一个LED显示屏，用于发布广告等。同时充电桩上会设置WiF i热点，方便用户使用。在实用性上，这些充电桩主要运用交流电慢充，一般充电时长为4小时。这些充电桩既为公司本身的电动车服务，也对公众开放，收取充电费用。“我们希望这样一步一步探讨电动车租赁企业的运营模式，实现可持续性地发展。”

在完全成熟的运营模式诞生前，这些尝试被认为是创新且可贵的。日前，有其他传统租赁公司负责人对南都记者透露，虽然其公司目前在北京上海等地都开展了电动车分时租赁业务，由于具体运营模式尚未找到，目前还不考虑在深圳开展此业务。即使此次政策优惠中，该公司也申请了指标，但他表示“不会大规模发展”。