6月10日低碳日，山西省公布《山西省应对气候变化规划（2013—2020年）》，鼓励公众购买新能源车辆，并强化补贴优惠政策。
    油电混合动力车、甲醇车、太阳能电动车……这些节能汽车与普通燃油车相比，在使用过程中，经济、节能、减排等方面优势凸显。
    随着大家节能环保意识的提高，许多老百姓会选择购买节能汽车，同时，也急需相应鼓励、补贴政策尽早落实。
    油电混合动力车系统自动切换
    “油电混合动力车最适合在市区行驶，在堵车、等红灯、低速行驶时，系统会自动切换模式，改由电池提供动力。”太原市一家销售油电混合动力车4S店的工作人员介绍，根据他们对客户的回访，有不少车主的油耗控制在百公里4.6升左右。
    随后，记者联系到一位油电混合动力车车主闫先生，他告诉记者，两年前经朋友介绍，他购买了一辆1.6排量的油电混合动力车，感受最深的就是每月的油费。以前闫先生开过帕萨特、奥德赛等燃油汽车，百公里耗油都在13升左右，每月一辆车的油费都在千元，而改开油电混合动力车后，现在每月的油费控制在500元左右，光燃油费就省了近一半的费用。
    4S店的工作人员介绍，混合动力车采用的是强混模式，使用的是镍氢电池，在行驶过程中将动能转为电能，并将能量储存。如果速度在40—50迈左右或是动力不足时，系统会自动切换，驾驶人员不需任何操作，就像开着一辆普通汽车。
    购买后可以正常上牌照吗？年检会受影响吗？针对类似问题，太原市发改委相关负责人介绍，消费者选购的混合动力车以及车型，在《车辆生产企业及产品公告》名录中，就可放心选购。只有纳入《公告》名录中的车型才可以正常上牌、审验。
    在市场走访中记者了解到，目前，太原市出售的混合动力车有雷克萨斯、奥迪、奔驰、丰田等品牌。
    甲醇车环保优势突出
    2013年3月，晋中市作为全国唯一的甲醇出租车试点，先后向市场投入150辆甲醇车。如今，距离正式启动已有一年半时间，甲醇车在动力、经济、节能环保方面的优势渐渐凸显。
    在晋中街头，车身喷着“福桥出租”字样、白绿相间的出租车穿梭在城市的大街小巷。驾驶甲醇出租车的司机王师傅给记者算了一笔账，每百公里甲醇车需要14升甲醇燃料，燃油汽车需要8升汽油，价格分别按平均每升2.5元和7.5元，按此推算，甲醇车每百公里需要花费35元，而燃油车则需要60元，百公里差价在25元。“此外，甲醇车环保优势也十分突出。甲醇燃料是国际上公认的清洁燃料，甲醇是含氧化合物，具有完全燃烧等特性，因此，可以有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放，减少有害气体排放，从而达到节能、减排效果。”省经信委相关负责人表示。
    目前，全国只有少数几家企业生产甲醇车，而生产出的车型、款式等也相对较少。据介绍，吉利汽车集团在晋中市已开工建设20万辆产能的甲醇轿车生产厂，预计今年年底正式投入生产。
    太阳能电动车7个月充两次电
    与其他能源不同，太阳能属于清洁能源，也是可再生能源，拥有用之不竭的特点。“目前，由咱山西人自主研发的太阳能电动车已遍布全国200多个城市，而且还向土耳其、韩国等地出口。”山西远航电动车业有限公司董事长陈强介绍，“现在，我们正在研发生产两轮太阳能电动车，这种类型的太阳能电动车，可以解决汽车车身问题，还能使消费者不用饱受风吹雨打。”“如果说电动汽车属于节能环保车，只是指排放量这方面，山西省的电大部分还是靠火力发电。”陈强说，太阳能电动车的设计理念不太一样，所设计的太阳能电动车将充电、蓄电、用电完美地结合在一起，充分利用大自然给予我们的能量。“去年年底前，我买的这辆太阳能电动车，使用了7个月左右，只充过两次电。”王先生告诉记者，当时他花了近4000元购买了一辆摩托车类型的太阳能电动车，虽然价格比同款电动车贵了一些，但对于天天充电的王先生来说，非常划算，还可以达到节能、减排的效果。
    陈强介绍，太阳能电动车为低速代步车，以太阳能为主，蓄电池为辅，平时停靠时放在太阳光下就可，太阳充足时，靠太阳能行驶，如果遇到阴雨天，可转换为电池提供动力。
    鼓励公众购买新能源车辆
    目前，由于油电混合动力车不属于纯电动汽车行列，所以没有相应的补贴政策，而从甲醇车、太阳能电动车销售方了解，太原市均没有出台相应的激励、补贴政策。
    6月10日“全国低碳日”当天，山西省公布《山西省应对气候变化规划（2013—2020年）》，其中提到将推广替代能源和新能源应用。同时，《规划》还指出，将提高城市公交、出租汽车中燃气车辆的比重；加快门式起重机“油改电”等运输装卸设备的燃料替代工作；推广公共机构使用新能源汽车，鼓励公众购买新能源车辆，强化补贴优惠政策；加强加气、充电等配套设施规划与建设，为新能源汽车推广应用提供强有力支撑。加快太阳能照明及监控等新能源技术在公路工程配套设施中的应用，有效改善交通运输行业能源消费结构。