刚刚过去的全国两会上，国土部原副部长、全国政协委员胡存智给出建议：完善新能源汽车运营模式，以“充换电并举，换电为主”发展新能源汽车。他认为通过换电运营模式具备消除续航瓶颈、裸车销售降低汽车售价、换电设施电池社会共用等优势。

无独有偶，在年初的中国电动汽车百人会论坛（2016）上，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚发言时介绍，北京市正在筹划一个项目，就是采用由上海巴士公司提供的换电模式。王秉刚说，通过考察后发现，企业为换电模式的小型化、集约化做了很多工作，换电模式也有其可取的地方。

尽管“充电”和“换电”一直在争论当中，但并不影响市场的选择。

2015年7月，北汽新能源与北京石油签订战略合作协议，利用中石化的加油站场地资源共同建设换电站，为北汽研发完成的电动出租车提供换电服务。国家电网也加入了这个合作。随后，力帆股份投资超3000万元的首个电动汽车换电站在重庆破土动工，为电动出租车、电动班车等提供换电服务。

还有更早的践行者。2016年1月，浙江时空电动公布了电动汽车在滴滴出行平台上的运营数据：所有时空电动旗下互联网专车跑的里程数，加在一起已经突破了1000万公里。

这1000万公里的样本意义，是通过滴滴提供互联网平台、车企出车、时空电动提供项目运营和移动电网服务，这一模式，在杭州已经成功形成了一套微循环体系，让纯电动汽车真正地跑到了路上。

业内人士指出：换电模式本身就是一种协同共享，换电模式在电动出租车、公交车、电动专用车、电动物流车等细分市场优势显著。这些应用场景的共同特征是需要保证“长时间、不间断”运行，电动车的续航里程以及充电时间成为瓶颈，而换电模式可以实现如同“加油站加油”一样持续行驶的问题，电池也更容易统一标准并集中管理，有效提高电池的使用效率和寿命。

这是换电模式几经周折后找到的准确市场定位。

时空移动电网通过小滴项目开启后，也逐步走上了可持续发展之路。已经有多家汽车租赁公司申请带车入网，一位租赁公司老总说：移动电网本身就是开放体系，我们成为他们的客户，肯定是双赢的。

目前，时空电动已与滴滴平台、宁波邮政快递行业、货运界的“斑马快跑”等展开合作，并依托开放的移动电网为新能源汽车的运行提供强力保障。

像时空电动公司开放的换电服务系统，实际上也是为它向建立能源供应体系做基础设施的铺垫。能看到的现实是：在杭州的道路上，时空电动旗下和其他的新能源汽车在路上奔驰，接到电量预警通知后，迅速到充换电站，3分钟更换好电池后又继续运营。

而北汽新能源公司，尽管体量更大，平台资源更多，也同样首先在北京出租车领域推行自己研发的电动汽车。因为出租车车型统一，管理也相对方便。这些行业细分领域显然是换电模式的主场。

随着充换电设施建设的政策及相关国标出台，困扰充换电设施建设标准不统一以及盈利模式不清晰的的问题，将因各大企业加快进入并进行平台化运营而有望得到逐步解决，进而加快推进各地充换电设施建设，解决目前新能源汽车充换电难的问题，推动终端需求加快释放。