4月，全球著名电动汽车厂商——— 特斯拉宣布推出平价款电动车Model3，售价约合人民币20万元。

对桂林车友来说，这只能是过过眼瘾，要开上“神车”特斯拉目前还不太现实。其实在本地汽车市场，国内厂商的新能源车种类不少，但真正在路上跑的却很少。除了私家车，桂林公交车、出租车等桂林的公共交通寻求新能源的道路虽然走得早，目前也并不顺畅。

桂林人要实现汽车出行的绿色愿景，远不是个人或企业买一辆电动车那么简单。

电动轿车“半年卖一台”

特斯拉推出M odel3，售价3.5万美元起，并随即向全球开放预订。

消息一出，桂林车友田东明不淡定了，他开上新能源车出行的意愿已不是一天两天“不烧油，既省钱又环保”。不过田东明多方了解才得知，相较于一些大城市，桂林人要开上特斯拉并非易事。

从价格上来看，M odel3的售价不到特斯拉其他车型的一半，但加上关税和其他费用，至少要掏35万元人民币才能把它开回家。此外，特斯拉在广西没有服务中心和展示厅，要看一眼实车，最近也要跑到广州。同时，买特斯拉不享受国家对新能源汽车的补贴政策。

即便买了特斯拉，桂林人开起来或许也不方便。

目前，存电驱动的特斯拉充电方式主要有三种，一是家庭充电，充电设备免费安装，但需要车主有固定车位;二是建在各大商场、酒店、旅游地的“目的地充电桩”，三是超级充电站。

根据特斯拉中国官网的信息，目前广西尚未有超级充电站，桂林市区也没有目的地充电桩，仅在荔浦县一家娱乐机构设有两个充电桩。

对桂林购车者来说，特斯拉尚“远在天边”。而在桂林汽车市场，国产厂商的新能源汽车已推出多时，可谓“近在眼前”。

4月13日，记者来到八里街一家国产汽车4S店，该品牌今年推出了一款纯电动轿车，售价近27万元。销售人员介绍，在桂林购买该车可享受2.5万元国家补贴，并且免购置税。这样的补贴力度与一些大城市大相径庭，同样车型在广州可以享受国家和地方双重补贴，售价20万元左右。

在其他品牌的4S店，无论是纯电动车还是插电式混动车，由于广西尚未明确新能源车补贴政策，目前购车也只能享受国家补贴2.5万元至3万元，有的品牌未进入国家工信部推荐的产品目录，甚至没有补贴。

如果不想多掏这几万元又想开上新能源车，很多4S店向客户提供了第二套方案，从广州、长沙等地购置新能源汽车，上当地牌，就可享受“国补”和“地补”，但上牌和年检的繁琐，让绝大多数客户放弃了购买新能源车的念头。

补贴看得见摸不着，加上充电不便利，新能源轿车仍不是桂林购车者的首选，销售因此受到影响，“纯电动的型号半年也就卖了一辆”，一位4S店的工作人员说。一些品牌4S店，干脆不销售本品牌的新能源车。

公交车将用上“电气混动”

新能源私家车成为“街车”尚需时日，桂林在公共出行交通方式上的新能源推广应用也刚刚起步。

据了解，目前市区共有公交车600多辆，其中多数车目前仍然“喝”油。但实际上，桂林的公交车很早就开始尝试使用清洁能源。

从2011年开始，公交集团已经有200多台公交车使用天然气作为动力。同时，还先后采购了10台纯电动的公交车。

不过，这些纯电动公交车在桂林“水土不服”，目前只有5辆在临桂区正常使用。市公交集团公司安全技术部的负责人说：“那一批电动公交车技术不太成熟，续航里程短，动力不够，所以经常抛锚。而且更换一组电池就要花费数十万元。”

此外，桂林仅在临桂机场路有一处汽车充电站，这些电动公交车每天往返充电就需要四五个小时。

从去年开始，桂林开始把目光转向混合动力的公交车。

市公交集团公司相关负责人介绍，从5月起，计划逐步更换100多辆老旧公交车，新的公交车将采用电气等混合动力，享受国家补贴，目前正在争取地方补贴。

这是桂林的公交车首次用上混合动力，“电气混合不仅可以保证公交车所需要的两套动力衔接，还能实现零排放。”

除了公交车，电动出租车已经在一些城市跑了起来，桂林也做了尝试。

去年10月，市交通部门计划在市内推广200辆电动出租车，并组织了相关项目的招标，但市内的出租车公司无一有意。

一家出租车公司的负责人向记者透露，推广新能源出租车是好事，但目前市内还没有建起供出租车充电的充电设施和场地，这是出租车行业不愿涉足新能源汽车的主要原因。“如果把电动车买了回来，还要自己花钱建充电设施，那企业短期投入太大，很难承受。”

实际上，新能源公交车也有类似烦恼。“除临桂以外，市内只有一个加气点，公交车充电的点目前都还没有。”今后大量公交车采用电气混合动力，这样的能源供应布局显然不够。

作为市民主要的公共交通出行方式，无论是公交车还是出租车，购买新能源车容易，但要真正让它们在城市里跑起来，配套设施是关键。

市区将试点建设充电设施

种种信息表明，新能源汽车推广将进入“快车道”。

随着国家鼓励支持新能源汽车政策的陆续出台，据公安部统计，新能源汽车保有量呈迅猛增长态势，截至2015年底，全国注册登记的纯电动汽车已达33.2万辆，混合动力汽车达25.1万辆。按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。

除了乘用车的市场广阔外，桂林本土的客车制造企业也瞄准了新能源产业。

桂林大宇客车有限公司拥有全国一流的新能源客车制造技术，两款纯电动和电气混合的新能源客车都已陆续上市。

目前，桂林有数量庞大的旅游客车，但新能源车辆的使用为零。与新能源轿车和公共交通车辆一样，补贴政策的不明晰和配套新能源设施的不完善仍是两个未打通的关键环节。

市内一家旅游车队的负责人告诉记者，如果单单考虑购车成本，新能源客车是普通客车的两倍，购车必须要考虑是否有补贴。同时，旅游景点的停车场和旅游主干线如果能建起充气站和充电站，那么旅游客车使用新能源才算得上是便利。

在新能源汽车配套设施的建设上，南宁和柳州都已经先行一步。

目前，南宁由50个公交车快速充电桩组成的四大充电站已经全部投入运营使用。

柳州则计划在两年内在市区建设500个至700个充电桩。其计划先期与政府机关、学校、企事业单位共同合作建设60个至80个充电点，每个点满足8台至10台单位自用和社会乘用车充电服务。

市工信委相关负责人表示，我市今年也将出台《桂林市加快新能源汽车推广应用实施方案》，统筹加快新能源汽车推广应用和充电桩等配套基础设施建设规划。记者还从广西电网公司了解到，桂林将在市区内选择4个点，试点建设新能源汽车的充电设施。

工信委相关负责人还表示，今后桂林还将在全市小区和大型停车场以及其他公共场所进行新能源车充电接口的合理规划，并鼓励社会资本参与建设汽车公共充电站、充电桩，同时发展适量的新能源汽车维修服务网点。