日前，美国科技媒体 The Information爆料称，谷歌的的自动驾驶汽车项目将独立，并命名为“Waymo”，未来将成为自动驾驶汽车技术供应商。

Waymo成立早有迹象。在今年10月份谷歌自动驾驶汽车项目负责人约翰·科拉菲克（John Krafcik）在日经创新论坛上透露，谷歌自动驾驶汽车项目“很快”将从X实验室的moonshot（疯狂而难以实现的项目）部门中毕业；加上在The Information爆料发布前几天，就有其他媒体发现谷歌自动驾驶汽车项目正在大举招兵买马，更是坐实这一传闻。

虽然独立早有准备，但消息一出外界还是纷纷认为Waymo的成立是谷歌被迫做出的选择，在新闻标题里也用上了“放弃”、“雄心不再”、“搁置”等词汇来评价该事件。

然而，小编认为谷歌将自动驾驶项目独立是无比明智的做法，对于其他竞争对手甚至有很大的启发价值。

想保持领先就得专注所长

Waymo成立的最大意义，恐怕是将原本自动驾驶汽车的商用时间表从2020年提前到2017年。

从8年前在X实验室里研发这一当时看来超前无比的技术开始，谷歌一直是自动驾驶研发领域的领跑者，也正是由于它的带动，在技术日渐突破、成熟的过程中让其他汽车、科技企业越来越多的参与进来，共同推动自动驾驶技术的发展。

由于从一开始，谷歌就向着不需要司机的完全自动驾驶汽车为目标研发，要取消车内的方向盘和脚踏板，这个项目被放在X实验室中的moonshot部门就可知它有多么疯狂，moonshot部门里的项目都是需要激进解决方案和突破性技术来解决的巨大难题，与自动驾驶并列的项目有谷歌眼镜、热气球联网、太空电梯等等。

为了这些疯狂的项目研究，谷歌公开表示会不计代价、不计回报的投入巨额资金。那么将自动驾驶汽车独立出来开始商用的目的是什么呢？

小编认为，最主要的原因为近几年各路厂商冲杀到这一领域，令自动驾驶汽车上路成为了主流趋势。随着竞争环境的变化而变化，及时调整方向，谷歌的做法非常明智。在自动驾驶汽车领域，追赶者的确很多，有底气说自己的技术超过谷歌的又有谁呢？但如果谷歌死磕“初心”，不把握时机赶在对手前面，就会失去将技术优势转化为商业优势的时机。

之所以外界对此事评价有不少负面词汇，是因为谷歌完全自动驾驶汽车的愿景还未实现，真正安全可靠地的、没有方向盘和脚踏板的自动驾驶汽车还没有造出来。因此，不少人认为迫于竞争对手追赶太紧而放弃“造车梦”，退而求其次成立Waymo。

有舍才有得。《纽约时报》援引Waymo的CEO John Krafcik的话说：“我们看到前方有许多空间和机遇。虽然我们是一家新公司，但我们在这一领域已经钻研很久了。”公司在宣布剥离的声明中也写道：“Waymo的下一步将是让大家使用我们的车辆来做每天最普通的事情——如跑腿干琐事、上班或晚上安全回家。”Krafcik透露，Waymo的技术范围可以包含共享出行服务和长途运输等，但他没有对新公司的商业战略具体展开探讨。

谷歌与传统车企的合作也早就开始。《纽约时报》称，今年早些时候，Alphabet（谷歌母公司）与菲亚特-克莱斯勒达成合作协议，将为克莱斯勒的“太平洋”（Pacifica）车款提供自动驾驶系统。

就在一个月前（11月15日），谷歌自动驾驶汽车刚刚“学会”了三点式转向的新技能。自2009年起，谷歌自动驾驶车行驶了230万英里，在美国加利福尼亚州、亚利桑那州、德克萨斯州和华盛顿州进行行驶测试。