其实，就在不久之前我还是一个纯电动的偏黑粉。至于原因嘛，大致说出来一共有两点，第一是电池容量和质量在目前始终无法达到最优解，如果为了保证续航里程，势必要增加电池容量，进而导致电池重量上升，然后耗能增加，所以我一直认为纯电动更适合小型车。
第二点是电池和充电问题，充电过长显然无法支撑我们走太长的路，否则高速上没电，人人都要排着长队充半小时的电，那真真是分分钟要人命的活儿。
Model S 90D的新鲜感
怀揣着这种想法，我申请了特斯拉春节回家的活动。特斯拉也很给力，在广州给我安排了一辆特斯拉Model S 90D顶配车型。在我去接车的时候，工作人员特别细心的跟我说，我们在后备厢为你准备了一条家用220V的充电线，以备不时之需，充一晚上大致可以增加100多公里，快充的话还是得依靠充电桩。
“哦，没事儿，我就在佛山，开三十来公里就到家了…”
我不知道此时工作人员内心怎么想，大概一种“你丫从家里出来，然后来广州开辆特斯拉再回家，脑子没病吧？”
不管怎样，我还是拿到了一台车，当时门口摆着一整排的特斯拉Model S，工作人员好心的跟我讲，其他车在媒体试驾的时候都有些伤，唯独你这台没有，于是他胡乱摁了一通，我那辆特斯拉Model S就自己跑出来了。我当时就像发现新大陆一样，一脸的惊讶，工作人员说“这是召唤功能”。我深深的记住了这个功能，打算十天里就用这个装逼了。
这辆特斯拉Model S 90D是已经充满电的，显示是440多公里，但工作人员告诉我其实这部车的续航里程可以达到500多公里，于是我脑海中的第一反应是，如果一辆车能带给你500多公里的里程续航，那这部车就已经做到了十分优秀的基础需求，没有那么多槽点可言了。
我们拿到特斯拉Model S就往回赶，进到车里，我能感到这部车的方向盘十分厚重，设计得十分粗，感觉很像大切，油门也是真的十分爽快。我想即便是再给传统内燃机变速箱10年的时间，也无法做到如今电动机的加速零延迟吧？电动机具备的先天优势，当真是传统内燃机一直想做到的。
这部特斯拉Model S 90D的加速时间，工信部给出的数据是3秒，这个数据真心是很多超跑都难以达到的数据。在体验上，这部车的加速毫无征兆，第一次我同事驾驶时我还在摆弄手机，这猛地油门踩到底，我脑袋像是让人从背后打了一锤似的，顿时有些缺氧眩晕的感觉。
部落格里的撕逼
在体验了几天特斯拉Model S之后，我也有些路转粉了，因为在我看来特斯拉的这套想法已经没有什么致命缺陷了。可是，在很多网友的印象里，“特斯拉改变世界”这种想法是不应该存在的，当所有人要赞扬特斯拉时，他应该表现得与众不同，抨击一下，以显示自己的高瞻远瞩、高屋建瓴以及道貌岸然，于是我在群里看到一个粉丝这么说：
“纯电巡航不能很好的解决，成不了大势。混动应该不错，现在各厂都有混动项目”。
有没有一种指点江山的感觉？
于是我就反驳说，哪个讲纯电动续航问题解决不了。粉丝给出的理由是充电效率慢、比不上加油。实际上，这些理由都是特别老的套路，我们正陷入一种用传统汽车使用习惯思考特斯拉汽车使用习惯的误区。
事实上，当你有了一辆特斯拉纯电动汽车，你就能明白，特斯拉Model S绝不是想让你像传统汽车一样对待他。对于特斯拉来说，他希望能充分利用琐碎时间为你的汽车增加续航，而不需要专门跑去加油站。
于是，一辆传统汽车的使用习惯是，我们固定周一或者周五前去加油站加油，在我使用特斯拉Model S的这九天里，我的习惯就发生了变化。我提车时还赶上了我们家团聚，我们一行驾驶Model S抵达目的地后顺手在目的地充电站就充上了电，亦或者在超级充电站附近喝杯咖啡，Model S就已经可以将电充满。
这也就是说，Model S可以充分利用你大量的时间去增加续航，而且90D的续航是500公里，这500公里如果是百公里7升油耗的话，也相当于35L传统汽油容积的油箱，重度使用可以使用三天，也就是说在三天里只要挤出一个多小时零碎时间就又可以增加三天续航。
我们驾驶特斯拉Model S去过广州长隆游乐城。去之前，我们首先搜索目的地充电桩，然后导航过去停好并充上电，于是便可以放心大胆的去玩了。等一天结束，电量又是满满的在那等你。
Autocarweekly的小花总曾说过一个问题“落地便充电这事儿不能高频实现”。的确如此，但这是现实问题，而且这种现实问题在一线城市已经在快速解决，所以这只是时间问题，而不是生态设计问题。如果特斯拉汽车销售得足够多，那么这种目的地充电桩和超级充电桩的建设依然会增快。
不过，大容量电池也带来一些弊端，大幅增加了特斯拉Model S的车身重量，所以虽然它使用了245/35 R21的轮胎，但其实这个尺寸在对抗强大扭力上依然有些吃亏，但是特斯拉没办法增加宽度，因为增加之后面临着更大的耗能问题。如果不能加宽，就只能提高胎压了，特斯拉的胎压相比其他车型达到了3.1bar左右，舒适性完全交给了空气悬挂，好在表现不错。
做工问题不是问题
在特斯拉Model S之前，我们的同事曾经试驾过Model X，他们在超级充电桩充电的时候偶遇了另外一位真实的特斯拉车主，并有过一番交流。这位车主常常鄙视特斯拉Model S的做工不如与它同价位的奔驰。
的确，我看了Model S的做工，发动机舱盖缝隙很大，后备箱缝隙甚至均匀不一，漆面一般，内饰依然没有传统轿车应有的豪华感，但这并不是一个大问题。
有很多人说，特斯拉Model S本身就是一辆高成本的汽车，如果它再像传统汽车一样用大量的豪华用料堆砌，成本显然会面临失控的危险。可是，特斯拉提供了这么快的加速或者驾乘体验，这些相比传统汽车来说也都是优势，这些优势也都是可以体现在售价上的。如果换个说法，可以说同价位传统汽车基本没有特斯拉这样的性能。
很多行业人士依然不认为特斯拉内饰逊色是一个大问题，对于特斯拉这种新兴汽车企业来说，内饰豪华感问题后期很容易解决，何况这还是其第一代产品。后期，只要特斯拉有心，仍然可以大量堆砌豪华材料，什么荷兰小牛皮、专属一对一保密钥匙、无痕迹沟通，进退自如、谈吐有方，总之“你的世界别人不懂，不跌跟头才是成功”。
装逼是个大问题
特斯拉本身提供了很多技能，但这些技能你如果不炫，别人就不知道。我用这辆特斯拉Model S在春节期间装了很多过分的逼。
春节期间，城市里都会有很多活动，人们行走起来会十分随意，稍不注意就走到了马路中间，我喜欢开着特斯拉Model S静悄悄的跟在他们后面，这时候我是不会按喇叭的，因为前面一家人手里毕竟有个孩子。特斯拉Model S的喇叭和日产的喇叭是有本质区别的，它是那种环绕声的，并非日产那种32和弦的，声音大而浑厚。
当然人们最终会发现背后有辆车跟着他，他们会主动让开，并且感谢你没有按喇叭督促他们，会向你点头示意表示感谢，在我走远之后周围的人说了句“特斯拉车主素质真的好高”…
当然，最后一句话完全属于意Y。
真正让我装逼的还是那个召唤功能。在一个很拥挤的商场里，特斯拉略显宽大的身子当然也是可以轻松停进很多停车位的，只是停进去之后，由于两边车辆过于狭窄，人出来会是一个比较大的难题。眼瞅着我后面那么多车跟着我找车位，于是我准备装个逼。
我把车摆了个差不多角度，屁股对着车位，然后让我老婆下车，我也顺道下了车，车上就成了无人状态。可是车头依然在外面挡住了后面车主的去路，后面的车主一看这特斯拉车主要搞事情，部分人按起了喇叭，都把头伸出窗外“我丢~~我丢~~”的喊着。
我做了一个安静的手势，长按特斯拉钥匙的车顶位置直到危险灯亮起，然后按了下车钥匙的后备箱位置，车辆就自动缓缓变换着角度最后自己退进了车位。于是，所有的车主都噤了声，路过我身边时都说了句，这车真的好牛逼。
我当然是把自己当成了特斯拉车主，一句一句谢谢的回应着。
另外一个装逼的事情，发生在路上。佛山和广州一样，外地人占了绝大多数，一到过年就成了空城，所以道路状况特别好，道路上成了很多车主飙车的地方。一辆改装过的马自达6车主大概是只听过特斯拉名头并未见过特斯拉Model S实力，在等红绿灯的时候，空踩几下油门引起了我的注意，他向我点了点头，意思是红绿灯作信号灯，来比试一下？
我当然应允，否则委屈了座下良驹。
黄灯出现，我能听到马自达6发动机高亢的叫声，心想这家伙是打算2档7000rpm干我了，我心里倒有些紧张了起来，假装很努力的在准备起步，马自达6车主一副“瓜娃子你太嫩”的表情看着我…
绿灯亮起，我油门踩到底，早已经是运动模式的我，三秒多就达到了100km/h，顿时就哈哈大笑了起来，很显然我赢得了这场比赛。马自达6车主感觉自己受到了侮辱，硬是不屈不挠的追上了我，希望用人马合一的车机以及“大马力发动机”的后段绵绵不断之发力与我比后段加速。可是，我怎么会给他这个机会？于是，我到了100km/h就让车辆进入自动回收状态，等马自达6车主快接近我时，我又是一脚油门下去…
又是一阵爽朗的笑声，在空旷的、寂寥的马路上飘荡，略带魔性的声音强奸了这个路上所有的男人...
不过，道路上飙车毕竟不安全，我最高时速也就100km/h的跑着，马自达6车主到底是追上了我，甩下一句“最终，你还是不行”的话，向远处疾驰消失了。他是不会给我任何解释机会的...
挑战失败的男人好像都是这样应对？
充电真的很愉快
实话讲，我在这九天里一共给车专门充过2次电。第一次是因为在广州请人吃饭，车位实在是太难找了，发现附近刚好有特斯拉超级充电站，于是过去凑车位顺便充个电等着。第二次是在家里要出远门，担心里程不够，顺道去看看房子，就去了超级充电桩。
我的车型是顶配，使用充电桩大概一个小时就可以充满，充电电流是24A，实际充电速度还是特别快的，正常情况下40分钟可以充大概300多公里，越往后越慢。我猜想这和充电电压有关，以下为我结合初高中所学知识给出的解释。
充电电压实际上是越高充电越快，但是在充电过程中电池因为电量的增加，会导致自身电压逐渐增高，并会抵消掉部分充电桩电压，最终充电桩电压正负极差越来越小，充电速度也就越来越慢。
在充电过程中，特斯拉其实给了很多提醒，比如使用特斯拉Model S充电，可以设定限值，我设置的是80%，我忘记从哪里看到的信息了，是说前80%的充电时间和后面20%的充电时间大致相当。如果一台车充电一个半小时全部充满，我们建议充50分钟就可以了，那样差不多有接近400公里的里程。当然，如果不赶时间可以挂超充直至充满。
佛山因为和广州毗邻，所以佛山的确有大量的目的地充电桩，这些充电桩都是特斯拉招募的，特斯拉提供设备由商场或者酒店提供充电位，通常特斯拉专用充电位都会涂成红色，并且免费停车。目的地充电桩存两种，一种是220v，电流为32A的充电器，一种是380V，电流为32A的充电器。
目前，特斯拉在全国和华润、绿地、香格里拉、民生银行、招商证券和中国联通都有合作，所以在这些公司门口都会有提供目的地充电桩，特斯拉车主可以前往免费充电。
甜蜜的忧伤
特斯拉Model S上的自动驾驶系统还不能做到宣传片中的那样，在地图上设定好目的地，特斯拉会自动切换路线、识别红绿灯、自动寻找车位等。我使用的这台特斯拉Model S 90D的自动驾驶更像是一个很激进的车道保持功能。
它可以实现并线，但需要你手动拨动转向灯拨杆。实际上，它能做到很好的车道保持功能，但显然提不起我们太多激情。不过，值得肯定的是，它比一些传统品牌要好太多了。
另外，我感觉特斯拉一定和奔驰存在某种关系，它在方向盘后面的很多拨杆都和奔驰的零部件和操作方式极其相似。
特斯拉没有自动泊车功能，它的自动泊车是需要摆好位置停好后，然后所有人都下车，它才会执行前进和后退的动作。不过，我测试过很多传统品牌的自动泊车，当时测试的是垂直入位，速度快的简直吓人，不如不用。
由于有些鸡肋，所以我都没有怎么使用这套泊车系统，在我看来召唤功能已经足够了。对了，补充一句，特斯拉的音响系统实在是一般。
新年后，我把特斯拉还了回去，开回了马自达，居然产生了极大的不适感。我老婆经常看着我摆弄一下雨刮就准备倒车的模样，也经常产生油门踩到6000rpm依然加速无力的感受，超车有些显得力不从心了。可能特斯拉Model S的动力印象实在是太深刻了。
其实，你开习惯了特斯拉再换回传统汽车，你不只是会不习惯，甚至还能清晰地感受到传统汽车在底盘、轮胎和换挡时机上产生的那些细微躁动。
特斯拉当真是一款有毒的车子，他会让你上瘾，虽然它暂时还有这样和那样的缺点，但当你换回传统汽车时，你就能发现你已经上瘾了。你会发现传统汽车每次上车都需要点火，下车需要熄火，然后你会感觉为什么会设计的这么琐碎。为什么特斯拉可以把一个驾驶过程做到那么简洁，上车直接换挡踩油门走人，下车挂P就可以直接甩下一个帅气的背影。
特斯拉Model S让我感觉原来车可以变的这么简洁，这么简单。
