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奥迪称电动汽车动力电池低至100欧/kWh

来源: 36氪(北京) 时间:2017年06月30日 09:37 浏览量:3906

Musk在新兴技术上的指导思路:不追求无法商业化的PPT指标,一切投入以可量产、降低成本为导向。奥迪称动力电池成本已低至100欧元/kWh,特斯拉优势不再?

动力电池行业关于成本问题有一个共识:只有当电池成本低于100美元/kWh以下时,纯电动汽车全面盈利才成为可能。在那之前,某些细分市场的电动汽车将“持续亏损”。近日,奥迪研发高级副总裁Peter Mertens博士意外披露奥迪的电池采购成本已经达到100欧元/kWh(114美元/kWh),依靠电池成本优势大肆扩张的特斯拉优势已经消失殆尽?

奥迪已经公布了其电气化战略,预计奥迪首款纯电动SUV e-tron quattro将于2018年底上市。Mertens上周接受了德国媒体的采访,在谈到奥迪电动汽车的电池成本问题时表示:

“我们采用了由高到低的策略,因为这个细分市场(电动汽车市场)有着大量的奥迪潜在客户群体。目前,这款车型(e-tron quattro)动力电池的成本约为100欧元/kWh,只有在成本显著低于100欧后,这个市场才会变得有利可图。”

信息量非常大,首先Mertens认同动力电池行业基本共识,即100美元/kWh是盈亏节点,所以说只有在“成本显著低于100欧”后,才“有利可图”。但实际上,奥迪e-tron quattro电池100欧元/kWh的成本已经低到不可思议。

奥迪称动力电池成本已低至100欧元/kWh,特斯拉优势不再?

奥迪研发高级副总裁Peter Mertens博士

电动汽车市场的领导者特斯拉的电池成本是多少?2013年10月,特斯拉宣布将建造超级电池工厂Gigafactory,CEO Elon Musk表示,该工厂到2020年产能完全释放后电池产能将达到35GWh,超过2013年全球电池产能之和。届时特斯拉电池成本将低至100美元/kWh。

等等,奥迪现在的成本已经低至114美元/kWh,那特斯拉是不是不再具备成本优势甚至已经落后了?

事实的真相是这样的,按照最初的规划,Gigafactory将于2017年1月开始投产;但由于销售方面的利好,特斯拉在2015年10月便启动了电池包生产,比原计划提前了一年多。到2017年1月,特斯拉与松下联合研发的新型2170电池单体已经投产。此外,特斯拉将Gigafactory 2020年35Gwh的最大产能规模提升至150GWh,Gigafactory的建设进度也比预期提前了两年。

这么做的结果是,2016年4月,特斯拉投资者关系副总裁Jeff Evanson表示,特斯拉当时的电池组成本已经下降至190美元/kWh,注意Evanson说的是“电池组”,也就是包括了电池单体、热管理组件等在内的整个BMS系统。长期追踪特斯拉电池供应链的研究员告诉36氪,电池成本和电池组成本的价差在30美元~40美元,我们折中取35美元,也就是说2016年4月,特斯拉的电池成本为155美元/kWh。

上面提到,特斯拉与松下联合研发的新型2170电池已经于今年年初在Gigafactory投产,同时,Gigafactory仍在持续的扩大建设规模,今年以来特斯拉松下已经投资数十亿美元。Musk此前表示,特斯拉希望通过应用新工艺、技术和Gigafactory的规模效应、制造效率的改进,使得电池成本在目前的基础上再下降30%。也就是155×(1-30%)=108美元/kWh。

奥迪称动力电池成本已低至100欧元/kWh,特斯拉优势不再?

特斯拉2170电池单体

考虑到Gigafactory还没完全建成,明天开始量产的首批Model 3搭载的电池成本可能还要略高于108美元/kWh。

与此同时,奥迪目前的电池成本为114美元/kWh,两者在电池成本方面的差距已经这么小了吗?

我们不妨来分析下,奥迪母公司大众集团今年早些时候才宣布建设自己的“超级电池工厂”,大众集团此前的混动车型动力电池来源为自己的小型电池工厂+外部供应,也就是说,奥迪降低电池成本的手段不存在“规模效应”一说。另外,在宣布电气化战略之前,大众集团在动力电池研发上投入也很小。

反观特斯拉,2016年,特斯拉-松下联盟已经登顶全球动力电池产能榜首,(榜单前三中的另外两家分别是中国动力电池企业比亚迪和宁德时代)此外,由于电动汽车先驱的历史因素,特斯拉一直在动力电池研发上大笔投入,3月22日,国际电池研讨暨展览会将年度电池创新者大奖颁给了特斯拉。特斯拉首席电池科学家、特斯拉电池供应链和业务发展高级总监Kurt Kelty表示:“每个人都知道我们不是一家专注于研究电池化学的公司,那不是我们获奖的原因,真正的原因是我们成功的实现了尖端技术的商业化。”实际上,这是Musk在新兴技术上的指导思路:不追求无法商业化的PPT指标,一切投入以可量产、降低成本为导向。

再引入一家作对比,此前,通用汽车透露旗下雪佛兰Bolt纯电动汽车的电池成本为145美元/kWh。雪佛兰Bolt中的电池来自LG化学,除了通用,LG化学的客户还包括现代、克莱斯勒和Lucid Motors等。此外,LG化学也在特斯拉之后发布了自己的2170电池,预计2020年投产。

奥迪称动力电池成本已低至100欧元/kWh,特斯拉优势不再?

尽管研发实力不容小觑,LG化学的电池成本仍然达到了145美元/kWh,但实际上这个成本指标并不算高。

今年年初,麦肯锡发布了汽车动力电池调研报告,注意下图,报告显示电池平均成本从2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。但从成本曲线走势来看,2017年不太可能下降到145美元/kWh。不过既然是“平均电池成本”,自然有技术领先的企业电池成本低于227美元/kWh这一指标。

奥迪称动力电池成本已低至100欧元/kWh,特斯拉优势不再?

再看看LG化学的145美元/kWh,可以算作行业领先的成本指标了。至于奥迪的114美元/kWh,不管你信不信,反正我是不信。

文章标签: 奥迪,电动汽车,动力电池 责任编辑:

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