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展现数字力量 试乘BYTON Concept

      4月21日,BYTON Concept迎来国内首次试乘。年初在拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上,BYTON Concept就已经全球首发了,那时候最吸引我的,不是那块49英寸的巨大共享体验屏,而是它连接汽车工业与新兴数字科技的理念。可能你会说,现在不都这样吗?PPT造车、互联网造车?在我剥开它酷炫的外表、真正坐进车里之后,深吸一口气,然后告诉您:嘿,还真不是!不信,您接着往下看。

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设计:不按常理出牌 有“表情” 没“耳朵”

BYTON Concept的造型我们并不陌生,年初它就已经大放异彩,然而外形上想要做到特立独行、让人印象深刻并非难事,真正难的,是细节上的考究和最大限度的完善实用性。它定位为豪华智能中型SUV——no no no,准确的说,它的定位是一台SIV,即Smart Intuitive Vehicle,智能直感汽车。

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据介绍,量产版大灯可能会做些调整,但从造型上来说并不会有太多改动。

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科技:轱辘上的数字平台;内饰空间:舒适会客室的体验

BYTON Concept概念车的最大亮点在于内饰风格以及功能的设计上。横向布局的中控台上搭载一块49英寸的全面共享屏。

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这块屏幕可以显示所有的行车信息,并且可以对整车的功能进行操作,同时可以根据周围环境光照强度来自动调整明暗度。共享体验屏的驾驶者信息区可以显示挡位、速度、电量等信息;中间位置的中控区可以显示日常整车控制、多媒体、导航等信息;而副驾驶席则可以显示驾驶员和乘客的个性化信息,当然也可以与中控区域合二为一。19.jpg25.jpg21.jpg22.jpg28.jpg20.jpg26.jpg23.jpg24.jpg

动力续航:分为基础版(续航400km)和升级版(续航520km)

BYTON Concept量产后将提供两种版本车型,分别为基础版和升级版两种容量电池。基础版为后驱单电机版本,采用了71kWh的电池组,续航里程达400km,最大功率为200kW,峰值扭矩400Nm;升级版为前后双电机的四驱版本,采用了95kWh的电池组,续航里程达520km,最大功率为350kW,峰值扭矩710Nm。在快充模式下,30分钟可充满80%的电量。


编辑点评:

拜腾的脚步一直很快,从2016年3月公司成立到现在,拿出了这样一款比较惊艳和令人满意的作品,在新兴造车企业当中算是不错的。据悉,拜腾将在五年内、在同一平台上推出三款车型,包括SUV、轿车和MPV。基于BYTON Concept概念车,拜腾首款量产车型将于2019年第四季度正式上市,起步价格30 万元人民币左右,这个价格您怎么看呢?

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沈丹编辑
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