“电动汽车噪音小、零排放，好处不少，加上政府实施了一系列推广措施，怎么买的人就是不多呢？”如何推广电动汽车，是任学良委员去年提案关心的焦点。经过一系列调研发现，充电难，绊住了电动汽车的普及。

“电动汽车受电力限制，一次性行驶里程有限，车主肯定怕趴窝啊。为什么不能在路上，多设置一些充电桩呢？”任学良总结出三点原因：政策限制过严，例如充电电量销售的许可制度、充电桩设备招投标只让本地电力企业中标等；充换电设施垄断，难以建立一套完善的充电网络系统；市场化局限现象严重，政府对公务、市政等领域使用新能源车投入很多，但对扩展私人用车领域的扶植力度仍存在不足。

这些问题交办给相关单位后，任学良更加忙碌起来。

市科委、市发改委等单位，纷纷和任学良联系。“改线难”“供电难”“占地难”，这三道难题怎么解决？

任学良和相关部门工作人员一起到通州实地走访，为破解三大“难题”不断地交流着。

“正好，我有个德国朋友，帮了不少忙，他特别详细的介绍了德国的经验和技术，告诉我德国制造的充电桩在抗风雨、防雷击方面都很不错。”任学良把这个消息反馈给市科委，希望能以他山之石筑起本市的电动汽车通行之路。

惊人的启发往往来自不经意间注意到的细节，这句话放在任学良身上太贴切了。“仔细想想，‘三难’其实只有一难，就是土地，只要把用地解决了，其他技术问题并不难。”

怎么能不占用新土地建设充电桩呢？顺着这个思路，当看到路边竖立的路灯时，任学良奇思妙想涌了出来—能不能改造一下路灯，这样既不用新占地，也不用大规模改造线路，路灯本身还通着电。

市科委立即展开研讨，结论：可行！

如今，在京密路上，风景与众不同：路灯旁，多了一个个长方体的充电桩，它们像是小兄弟一样依偎着，两个铁家伙，竟然产生了一种奇妙的和谐感。

目前，本市30多家4S店已经建成200个充电桩；在京藏、京承、京沪等7条高速公路的服务区也都有了充电桩；慈云寺桥等16处桥下空间也立起了充电桩；11个P+R停车场、社会停车场也建设了不少于500个公用充电桩。

市科委、市规划委在答复任学良的提案时，还描绘出一幅更美好的前景：新建住宅要按照停车位18%的比例设置电动车停车位，商业及社会停车场库要以20%的比例配建电动车停车位；2017年，公共停车场、大型超商停车场、高速公路服务区、4S店、具备条件的加油站等要建设1万个快速充电桩……