在即将举行的巴黎车展，戴姆勒汽车将揭晓一款长续航里程的电动概念车，或定名为EQ。戴姆勒集团大中华区总裁唐仕凯也曾表示，这款车计划在中国销售，并希望借助中国对新能源汽车的支持，提高其电动汽车的销量。

一看戴姆勒要另起炉灶开发电动汽车，再转念一想2010年戴姆勒和比亚迪成立的电动汽车合资公司腾势，有媒体便替腾势担忧起来，“奔驰电动车来了，小奔驰（腾势）该怎么办？”

带着这些问题，记者于9月21日参加了在上海举行的“知势·DENZA腾势技术公开课”，在听讲中体会腾势造车之严谨，了解其核心竞争力之所在，也对腾势未来的发展之路更加清晰。

在公开课中，腾势中方整车测试经理曹宝华与德方整车测试经理Matthias Schill共同讲解了腾势的测试理念、研发测试、系统测试以及整车测试等内容，并且与媒体分享了测试过程中的许多细节。

作为戴姆勒和比亚迪联手打造的品牌，腾势同时借用了两者的标准，以客户为导向，从零开始进行设计、测试。在交流过程中，曹宝华透露，在腾势的测试项目中，一共调用了100多辆测试用车，充放电1万余次，总行驶里程超过25万公里。

当记者问及面对包括奔驰在内等诸多对手在电动车领域的强势竞争，腾势该如何面对时，两位工程师都信心十足。Matthias坦言，这对腾势完全不会有什么负面影响。中国的电动车市场处在高速发展中，奔驰推出电动车品牌，扩充旗下电动车生产阵容，更侧重于差异化竞争，将与腾势形成协同作用，在市场上也可以赢得更高的接受度。

曹宝华用特斯拉、日产晨风和腾势来作了对比，表示，和特斯拉具有超跑性质的高端电动车相比，腾势更符合家用；和日产晨风等其它合资品牌的电动车相比，腾势采用全真皮内饰和大8寸中控屏，做工更加精致。至于和自主品牌相比，腾势在里程方面有绝对的优势。

在讲解过程中，曹工着重强调了电池衰减和防水检测等问题，表示腾势在10万公里以内，衰减不超过20%，按照目前腾势400里程为400公里来计算，10万公里后还有320公里。

Matthias也强调，无论是奔驰，还是其它电动车制造商进入电动车制造市场，腾势的续航里程在同级别电动车中都是佼佼者。有了核心竞争力，自然无惧竞争。

前段时间国家严查新能源动汽车“骗补”，不少电动汽车被批为“垃圾”，在这种情况下，腾势的十万公里环球测试之路也显得更加难能可贵。耐得住寂寞、踏踏实实地造车为腾势打下坚实的基础。

然而决定市场表现的，除了腾势引以为豪的技术与测评外，还有价格、营销、渠道等多种因素。目前看来，腾势售价在36.9万~39.9万元之间，即使在享受地方和国家双重补贴以后，单车售价仍高达26.1万元，如何做到“东西好也要叫好又叫座”，是腾势的当务之急。