引入新技术，带动行业发展，同时自身获利。这样的套路，大众通过涡轮增压成功的在中国玩过一次。现在的新能源汽车领域，大众试图重复这一成功的故事。这次，定下的宏伟目标是：2020年，大众集团新能源汽车在华年销量40万辆，2025年达到150万辆。

大众定下这样的路线，是有着企业自身的自信，及德中两国政府的政策作为支撑的。

在德国，默克尔政府推出了一揽子电动车补贴政策，总金额达到20亿欧元，并敦促汽车企业改进旗下电动车型。在中国，2016年政府的新能源路线图再一次修订：到2025年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上。

德中两国间关于新能源的紧密合作，更使得大众如鱼得水。2014年，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩，共同启动中德电动车合作项目，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，最终实现充电设施的完全共享。

大众现在已经积极开展动作，新能源生产基地开始多方布局。

大众在中国的重要合资伙伴一汽大众，已经选址四川成都，制造新能源车型。此前，中国第一汽车集团公司规划部部长付炳锋表示：“四川已被确定为一汽大众和一汽自主品牌新能源汽车最重要的整车制造基地之一，或将在‘十三五’期间落地生产。”已确定投产的大众首款新能源车型就是高尔夫纯电动版（e-Golf）。

与江淮的合作，是大众在中国享受的特别待遇。此前中国汽车领域有着多项严格的限制，只能与两家中国车企合资是其中一条。为了发展新能源，中国给大众特开一条绿色通道，允许大众再建合资企业，专门生产新能源车型。现在，虽然江淮有着成熟的电动车车型，据分析，两家可能运用大众的技术平台，生产续航里程更长，价格更低（补贴后10万元左右）的车型。

大众技术储备雄厚，多款车型可引入。

一汽大众方面在四川成都的工厂，已经确定生产的车型是高尔夫纯电动版（e-Golf），这款车型刚刚在海外推出了最新版。新款高尔夫电动版的电池组容量由24.2kWh提高至35.8kWh，续航里程由133.6公里提高至200公里。根据中国补贴的相关政策，大众很可能会引入这款符合标准的车型进行国产。

另外，整个大众集团还有多款电动车型。其中，3款纯电动车：e-Up、e-Golf、奥迪R8 e-tron；6款插电式混合动力汽车：大众高尔夫GTE、帕萨特GTE、奥迪A3掀背版e-tron、Q7e-tron quattro、保时捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。

总结：

大众集团2015年在中国市场零售销量为354.9万辆，按照中国新能源路线图2025年新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上的要求，大众只要达到，新能源车型就能有约71万辆。

按照两国的推进力度，以及目前在中国最大规模的新能源车布局，大众集团在中国的新能源车比例将远远高于国家标准。再加上未来中国汽车市场的增速，大众在中国完成2025年新能源汽车年销150万的目标，算下来其实很容易。

在未来，大众需要做的，就是安排好多家合资企业，特别是旗下奥迪、斯柯达等品牌的电动车国产化推进进度。再将核心电池系统国产化，成本降低，市场自然就会接受新的电动车型。

从2016年的成都车展、广州车展来看，中国汽车领域的电动车化大潮，已经掀起。大众此番布局，有可能再引领一个时代。当然，还要看丰田、日产、本田等日系企业怎么发力。