2016年还剩下一个月，全球充电设施发展情况如何，我们可以通过整合数据的方式来思考。从全球来看，根据国际能源署（IEA）《2016 年全球电动汽车展望》的统计，2015年充电设施总数达145 万个。下篇聚焦欧洲地区的充电基础设施建设发展情况进行总结回顾。由于设施是跟着车走的，欧洲的电动汽车从2011年实质上开始启动，在2015年实现了快速增长(插电式混合动力整体增速177%、纯电动整体增速52%)，电动汽车保有量已超过58.6万。但随着到了一定量，增速也开始减缓，对比2016年和2015年的前十个月，增速变为20%。

欧洲电动汽车的发展

欧洲电动汽车2011年至2016年10月电动汽车销量统计 单位：辆

可以看出，从增量和存量来看，挪威、英国、法国、德国和荷兰等五国占据了近80%的电动汽车，所以选择欧洲的研究地区以这五个国家进行聚焦。

欧洲主要国家的存量和2016销量占比

把这几个地方的总体的充电设施来个概览可获取一些基本的概念。与上述新车购买和保有量一样，上述几个国家地区的充电设施情况占据了欧洲的前几位。充电设施的发展，随着客观分析对比，具有很强的基础设施属性，属于基础性投资，由于大部分车主在购买之时都是考虑在家或者在家并在工作地充电，所以公共充电设施在欧洲的情况也是出于从属的地位。

公共充电设施概览

注：资料来源ChargeMap，登记数据属于公共充电桩，可能有偏差

欧洲5国充电设施概览

1.挪威

挪威是最重要的一个地区，因为从整个市场渗透率来看，纯电动加插电式混动已经占到了28%以上，保有量12.4万。挪威的充电设施发展比较早，2011年建了一批充电设施(1000个)，随着后续IEC标准实施，到2015年底为1500多个，到现在为2000个充电点。整个挪威充电点分布相对比较集中，每处充电点配置的桩数是不同的。

·以Nebbenes为例，里面4是一体化的充电桩，兼容CHAdeMO、CCS的50千瓦快速充电设备；4个是22千瓦交流充电桩；剩余20个是特斯拉的超级充电桩。

·从总体来看，交流充电桩还是占据了大部分的点，直流充电点只占12%

·从选址来看，在道路附近配置占一半54.5%，其他包括服务站、酒店和停车场占了剩下的30%

挪威公共充电点分布图

从这个地区来看，充电设施的密集和措施并不是推动电动汽车发展的核心推动力，这不是充分必要条件，挪威的政策才是关键，1991年免除登记税、1993年公共停车场免费停车、1996年减免年度牌照费、1997年免交过路费、1998年减免个人使用公车应缴福利税、2001年免除增值税、2003年允许私人电动车使用公交车道、2009年免渡轮船票、2011年插电式混合动力车减免部分登记税、2012年插电式混合动力车可使用电动车的免费停车和充电设施、2013年插电式混合动力车进一步减免登记税。

2.法国

法国是欧洲充电桩数量最多的，目前达到了7766个点，33423个充电桩。法国主要由政府部门和电力企业推进充电基础设施建设。

2013年左右，法国在12 个大中城市及其周边地区开始电动汽车配套设施建设，整个充电设施围绕城市开展建设，充电设施的密集性也支撑了巴黎的电动汽车分时租赁的可行性。2015年EU's TEN-T Programme，开始在高速公路周边兴建充电桩，来打通城市之间的服务。法国电力公司(EDF)也兴建有 200 座公共充电站，开展把电动汽车的电力需求服务。

法国充电设施概览

如上图所示，法国的充电桩也以交流充电桩为主：根据雷诺的三相22KW的设计，法国配置了此类不少的三相充电桩，相比较而言，法国的快速充电桩比较少，由于法国的充电设施鼓励政策，使得整个布点渗透到了方方面面，不再是以公共道路路边为充电，而是以停车场、商店、经销商等多元化的模式。

3.德国

德国的惯性较大，一旦市场启动起来，德国车企就开始努力卖插电车辆。第一阶段是把燃油车辆平台化成插电式，再进一步探索城市化的纯电动车，宝马i3、Smart EV、大众E-up和E-golf都是城市通勤用。

德国车企2016年1至10月欧洲市场新能源乘用车销量                 单位：辆

所以在此基础上产生的充电基础设施也是以交流为主，尤其是分时租赁配置起来的11KW交流快充设施，也是与法国的项目推进有相似性。电力企业莱茵集团、德国核电公司和德国意昂集团参与基础设施政府示范项目，这些主体90%以上都是交流，中速的也以三相11KW为主。

此外，德国也是出充电各种模式的地方：

路灯充电：创业公司Ubitricity在柏林把路灯转成电动汽车充电桩；

咪表充电：“史瓦科”推出一款“充电直通车”产品，将电动汽车充电桩和寻常的停车自动收费机合二为一，并且配备上各种付费方式；

广告牌多模式：将充电桩改造成除了可以提供能量，也还可以提供 WiFi、地图、广告显示、失物招领等多种功能桩。

德国的充电设施比例

随着德国财政部计划提供12亿欧元补贴，从2016年5月起，购买纯电动汽车的用户可获4000欧元的补贴，购买PHEV可获3000欧元的补贴。充电桩端，政府拿出3亿欧元鼓励CCS的直流充电设施，德国三大车企和福特签署备忘录一起在欧洲建电动汽车快速充电网(350kw)

所以长期来看，交流充电设施在满足日常充电之后，下一步要做的大里程纯电动汽车的充电设施的构建工作。

4.英国

英国在整个欧洲属于应用端，各方车辆在这里公平展开竞争，中国车企也在英国有着一些布局。英国的充电桩增速和电动汽车销售增速都比较靠前，充电设施原本集中于城市，打通直流快充建设也在稳步增长。

英国的充电设施增长情况                                 单位：个

可以一分为二的看，第一是从统计数据，根据统计有2700+个充电点，接近9000个充电桩。第二是各个商业运行的网络布局情况，Zap map和Open Charge有部分是重合的，整体数值为12000万充电桩。其中商业运营的充电网络包括：

·Polar Plus+有4000个充电点，加入时候6个月免费，每个月7.85英镑

·Charge Your Car(CYC)：拥有2000个充电点，年费20英镑

·Electricity：主导高速公路周围的直流快速充电桩

其余还有POD Point、Zeronet和 Charge Point Genie等电动汽车充电网络。

英国的公共充电网络

比较而言，英国的做法与美国比较类似，由充电运营网络主导的商业部分，随着电动汽车的销售增长，也会进一步集聚。

欧洲的电动汽车普及是依靠不同国家的政策因素推动的，随着之前的高速发展，2016年总体来看，欧洲的电动汽车增长趋于平缓，一些富裕国家的渗透率随之稳定；欧洲的基础充电设施发展，前期聚焦于城市，未来会打通高速公路线，使得电动汽车可以让用户更方便的进行城际旅行。下一步发展的两个重要方向，一是建立大功率充电网络，还有一个是随着高端电气化车辆配置的，对消费者更加友好和方便的无线充电网络。

参考文件

1. 数据来源1 ：EAFO European Alternative Fuels Observatory

2. 数据来源 2：ChargeMap

3. 数据来源3：ev-charging.com

4. 数据来源4：Zap map和Open Charge