过去，日本汽车厂商（尤其是丰田）一直以混合动力和燃料电池技术作为环保战略核心。如今，慢人一步的日本汽车厂商们也将目光瞄准了这一在未来可能增长迅速的市场——马自达、斯巴鲁和丰田打算挺进电动汽车市场试试运气。

马自达和斯巴鲁——两个汽车行业最小的玩家，如今双双表示将在五年内推出电动汽车。尽管他们目前还没有电动汽车产品上路，但双方希望通过此行动回应来自监管部门的压力。与此同时，丰田汽车公司表示，将在下个月成立一个“内部创业公司”，通过快速、创新的方式来研发电池驱动的经济型电动汽车。

对电动汽车的“热情”

某种程度上，三个日本汽车厂商的动向表明了他们对电动汽车的“热情”。

目前，越来越多的汽车厂商正将目光瞄准在电动汽车上，希望以此作为解决方案——满足全球各地越来越苛刻的碳排放标准和和节能规定。

富士重工业（Fuji Heavy Industries） CEO Yasuyuki Yoshinaga 说，整个汽车行业现在正在将其电气化重心转向电动汽车。

马自达将在 2019 年推出电动汽车，斯巴鲁将在 2021 年推出。目前汽车厂商们正在制定电动汽车相关计划，许多细节仍在决定中，包括电动汽车的类型。马自达和斯巴鲁目前面临的问题是：如何引入价格合理、提供续航里程足够长的电动汽车来与传统燃油汽车竞争。尤其是与通用、日产和宝马电动汽车相比，马自达和斯巴鲁的电气化传动系统开发还处于初级阶段。

马自达和斯巴鲁目前都不销售电动汽车，如果谈到混合动力车型，两者也是新手。斯巴鲁只销售过混合版本的 Crosstrek 跨界车，但该产品的燃油经济性并不友好。马自达的 Mazda3 混合版车型也只在日本销售，这款车的油电系统还是由丰田设计与开发的。

过去几年，丰田汽车扮演了电动汽车怀疑论者的角色。但是在今年 11 月，丰田公开表示，它要进军电动汽车领域。

丰田将在下个月成立一个“内部创业公司”开始研发旗下电动车。新公司部门将只有四个人，分别来自丰田集团不同公司（丰田汽车、丰田自动织机公司、爱信精机、电装公司），以此来加速决策进程、快速推进车辆进入市场。

丰田 CEO 丰田章男表示，作为一个“内部创业公司”，新公司将会致力于自己的领域，成为丰田创新的重要拉力。不过，丰田也强调其仍致力于研发可替换能源动力系统技术，包括氢燃料汽车。

越来越多传统汽车厂商进军纯电动汽车市场，其原因在于全球各地汽车环保限制越来越严格。继一直将情节能源作为战略核心的混合动力车（HV）和燃料电池车（FCV）之后，日本的汽车厂商们计划将纯电动车作为主要产品加入产品线。不久前，丰田 CFO Takahiko Ijichi 对外表示，丰田产品线上还没有一款电动车型。

需要外部帮助

马自达和斯巴鲁表示，他们的电动传动系统将在内部开发，但值得注意的是，斯巴鲁将从外部采购电池和电机，马自达则可能依靠合作伙伴丰田共同开发必要的技术。同时，马自达和斯巴鲁与丰田或多或少有一些关系：丰田拥有富士重工的股权；去年，丰田与马自达签订联盟协议。

丰田对电动汽车的兴趣来自于：它需要响应不同市场的法律法规要求，Ijichi 在这个月表示，丰田计划在 2020 年之前开始大规模量产长续航里程的电动汽车。

根据日本媒体的报道，丰田明年将建立一个团队，专门开发电动汽车，单次充电后可以行驶 186 英里（约合 300 公里），并在日本和其他市场包括美国加州和中国销售。不过，丰田并没有给出明确推出电动汽车的时间表。

在今年 4 月北京车展前夕，丰田中国业务部负责人 Hiroji Onishi 说道，中国严格的燃效标准使得丰田 2025 年 200 万销量的目标变得困难。规定使得丰田不得不开始抓紧引入纯电动汽车。为了满足这一规定，“丰田最终将不得不推出电动汽车”Onishi 说。

丰田此前在电动汽车上有过两次尝试。但在 2014 年，丰田终止了电动汽车的项目，当时它宣布结束与特斯拉的合作，后者曾为丰田旗下的 RAV4 电动车供应电池组和电机。同年，丰田推出 1000 台 Scion IQ 电动汽车进行汽车共享项目，基本复用了此前的电驱动系统，但效果并不理想。

零排放压力

马自达汽车公司 CEO Masamichi Kogai 表示，监管压力也促使马自达在做出改变。Kogai 说，汽车厂商们正在推出电动汽车专门用于满足加州零排放的标准。但除此之外，他还认为，未来的电动汽车将是一个全球性的产品。

电动汽车正在发展成两种形式：纯电动汽车和增程式混合动力汽车。Kogai 认为，电动技术主要应用在小型车上，而插电式混合动力系统则倾向于中型和大型车辆。

马自达全球研发主管 Kiyoshi Fujiwara 认为发展电动车可以学习宝马推出的 i3 车型，分别推出纯电动版和增程式混合动力版。“就像宝马的 i3，我们的想法是，我们提供电动车，并搭载不同的配置，消费者可以选择其中之一。”

斯巴鲁认为电动车汽车是一个长期战略，其 CEO Yoshinaga 认为，插电式混合动力汽车到 2020 年中期将会发生变化，到时电动汽车将获得更多关注。“有研究机构认为混合动力汽车的市场将进一步变大，但未来电动汽车市场份额将会增加。我们同意这个预测。”Yoshinaga 说，“看看最近的趋势，我认为电动车将是未来的主流。”

如今，各国相继引入重视纯电动车的限制和普及对策，续航里程和充电基础设施等问题也逐渐得到改善，汽车厂商们将开始向包括纯电动车在内的全方位环保车型战略倾斜。

此前一直将柴油车作为环保车支柱的德国大众也开始转变战略。提出了 2025 年之前将纯电动车的销量占比从目前的 1% 提高至接近 25% 的方针。在中国，最大的纯电动车厂商比亚迪持续扩大生产。而美国方面，特斯拉汽车计划 2017 年发售小型轿车Model 3，吸引了众多关注。

据国际能源署（IEA）统计，2015 年的纯电动车全球销量为 32.8 万辆。在整体新车销量中的占比还不到 0.4%。不过，预计到 2030 年所占比例将提高至 8%。不少观点认为将来混合动力（HV）、插电式混合动力车（PHV）和纯电动车（EV）等环保车将并存，各汽车厂商不得不同时应对采用各种各样动力源的车辆的生产。