在日前举办的美国底特律车展上，特斯拉掌门人马斯克表示，特斯拉2014年第四季度在华销量“出乎意料地疲软”，随后其股价在第二天大跌5.7%。业内分析人士认为，考虑到特斯拉2014年前三季度在中国市场3500辆的销量，其全年5000辆的计划铁定落空。

此前一段时间，关于特斯拉的新闻接连曝光，股权被抛售、金港店关闭等消息传出。在2014年年底，特斯拉中国又经历了一次人事大变动，2013年11月上任的特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄将离职。两年三度换帅，可见特斯拉进入中国后并非顺风顺水，而是“水土不服”。

与此同时，虽然特斯拉概念被炒得异常火爆，但更多的业界人士并不十分看好其在中国市场的表现。特斯拉此前已放出了即将向中国消费者开卖的口风，但现在看来，特斯拉对中国市场的预期可能高了。

而事实上，特斯拉进入中国市场后的发展进程似乎也未能所愿。根据《汽车品牌销售管理实施办法》，特斯拉首先应在工商部门注册，需在中国成立总经销商，并向商务部备案，随后，向国家质监总局申请3C认证，继而还需通过环保部以及地方环保部门的认证。走完上述流程后，才能在中国销售。目前特斯拉仅走完第一步，市场还远未实质性启动。

特斯拉在中国采用了和美国一样的直营模式，先后在国内6个城市建成了9个体验店和服务中心。这种模式确实可以保证用户体验，并且使特斯拉品牌不易因权限下放受到伤害。但这种模式的缺点也很明显，由于只做直营，特斯拉需要承担传统上由经销商承担的销售、客服工作，这使得对销售以及售后人员的要求极高，销售网络扩张速度缓慢。

另一个更加棘手的问题在于中国市场并不完备的新能源产业基建。在美国，特斯拉目前建有71座超级充电站，横跨美国东西海岸，这也是其能够在美国实现销量快速增长的基本保障。

而来到中国后，特斯拉发现充电站建设遭遇了土地和用电两方面的困难：无法顺利获得建设用地，增容电伏和建设成本偏高，与国家电网的合作也并不容易实施。这导致特斯拉在中国的超级充电站数量也就几十个，与美国完全无法相比。受到电池供应的限制，特斯拉还面临着产能不足的考验。

此外，这两年，特斯拉美国总部与中国团队之间的矛盾纷争不断，反映出特斯拉的“人和”短板日益彰显。

不仅两年内接连换帅导致内部军心不稳，就在去年“双十一”期间，特斯拉中国与天猫合作销售限量车一事引起了美国总部的不满，活动最终被紧急叫停。在美国总部看来，特斯拉中国的这一举动并不符合特斯拉的定位。

业内分析人士称，特斯拉美国总部和特斯拉中国更像是两家公司，互相产生牵制，导致企业发展上的阻力出现，故在得不到美国总部支援的情况下，特斯拉中国不得不面对持续不断的品牌失控与车主维权难题。如果上述问题得不到解决，特斯拉发展确实堪忧，在华“水土不服”症状仍将持续甚至恶化。