想到这一点，有点兴奋，因为A点到B点的过程总，你不用手握方向盘，而是专注在其它事情上，把路上的时间可以用来工作、娱乐；但也有一点伤感，因为驾驶本身也充满乐趣，而这个乐趣，未来不是时时刻刻可以享受。

我们经常在各种场合，聊汽车产业的未来。这其实是一个非常大的话题。2025年，离现在10年时间。大家基本达成的共识是，那个时候可以实现无人驾驶。我们的孩子一辈人（2005年以后出生的小朋友），在那个时候，纷纷到了驾车年纪。
　　他们这一代人将会成为，不需要驾照的第一代人。因为车子天然是不用驾驶的。驾驶，未来和攀岩、滑雪、蹦极一样，它是一种享乐。它是在特定环境中进行的娱乐项目。
　　想到这一点，有点兴奋，因为A点到B点的过程中，你不用手握方向盘，而是专注在其它事情上，把路上的时间可以用来工作、娱乐；但也有一点伤感，因为驾驶本身也充满乐趣，而这个乐趣，未来不是时时刻刻可以享受。
　　当然，上述变化是针对每个个体，每个消费者而言，针对汽车产业来说，我觉得正在发生着如下几重变化：
　　第一，服务为核心
　　这个行业还是以制造业为核心的，流水线式，层级森严，服务基因缺乏。这原本是无可厚非的，为什么这么说呢？因为汽车从诞生之日起到现在的129年时间内，绝大部分的时间是供不应求，制造出来就不愁卖。
　　所以，整个产业的思维就围绕着制造，怎么造出更好、更牛的车。现在全球每年卖出去7000多万台车，这个量非常巨大。这个量没法再大幅度增长了，汽车厂商之间关于技术之间的竞争，它的边际效益越来越小，投入10亿美元，发动机效率增加了0.1%，这种事情在汽车行业很多见。
　　这就意味着行业转变的大背景是具备了，我们以制造业为核心的思维，要慢慢向服务业为核心的思维去转变。今天，在这里要诞生一家新的汽车企业，它刚开始肯定是要解决制造的问题，但它没有什么包袱，它可以一开始就把用户放在很高的位置上，全心全意地围绕用户展开工作，这是我觉得汽车行业的新进入者，他们的巨大机会所在。
　　第二，车联网、新能源是机遇
　　除了制造业向服务业转变外，汽车的技术真的是一成不变吗？也不是，我们发现互联网和新能源这两个概念，对这个行业产生了极大的冲击和渗透。我们谈到汽车，现在大家还会谈论大众、通用、丰田吗？可能也谈，但绝对不是最时髦的话题。
　　关于特斯拉的话题，才是行业里面今年最时髦的。我有朋友买了特斯拉，他把车子用来出租用，什么楼盘开业，商场搞活动，都出租，结果现在已经把购车款全部赚回来了，80万的购车款，两三个月就赚回来了。
　　行业里面为什么关注特斯拉呢？肯定不是它的领导者多么拉风，也肯定不是它出租能赚钱。行业人士关注特斯拉是因为：
　　首先，它是第一家把纯电动车商业化做得这么好的；第二，它在生产的组织方面给出了借鉴意义，相对更短的周期，更少的投入，更扁平化的研发组织结构，这都是很棒的；第三，它拥有一些专利，前不久特斯拉还开放了它的专利，各位可以随便享用，不管这些专利含金量如何，这个行为让特斯拉始终保持了行业引领潮流者的姿态。
　　如今在政策鼓励下，很多中国品牌也在新能源领域精耕细作，比亚迪是其中的代表之一。但是，在这里还不得不提到上汽，上汽自2008年开始便开始了燃料电池的技术研发，如今其产品已经是第三代，正准备第四代。这种前瞻性的技术储备在未来是可以引领行业潮流的。
　　所以，车联网和新能源两个技术方向，成为我们行业的新的战略机遇。
　　第三、车辆使用在变化
　　最后，除了产业由制造业向服务业转变，除了技术革命在车联网、新能源两个方向影响着我们，我还想说一个变化。就是车辆使用的变化。
　　我提醒大家注意最近北欧国家芬兰，他们的一项规定，说要逐步消灭私家车，利用自行车、汽车、轻轨、火车共同组成“交通共享”方案。而在国内呢？包括一些新兴的创业型的公司，也在P2P汽车分享方面在努力。也就是说，汽车并不再是某个人、某个家庭所专属的，它是大家所共同拥有的。
　　去年，AutoLab在上海组织了第38期线下沙龙，我们约请了行业内的4家租车公司的代表，大家齐聚一堂，聊聊我们个人对个人租车的事情该怎么玩。
　　其中，PP租车的王嘉明就表示，未来最好的状态是每天出门之前，看看手机上，周围有哪些闲置的车型，自己想开什么车，就去订一辆。P2P领域每投入1台车，可以节省下13台新车的销售。极大地优化了社会资源的配置，让我们的出行变得更加环保。
　　最近一汽、长安等厂家又把自动驾驶这一话题搬到了上海车展即将来到的时刻。自动驾驶离我们又近了一步。中国品牌已经意识到这个问题并在这方面发力。
　　租车解决的是社会资源分配的合理化问题。自动驾驶解决的是车辆行驶安全和舒适性的问题。你不用再担心开车打电话的安全隐患、老板发邮件不能及时接收的尴尬。甚至你可以一边“开车”一边办公，注意，这是在车里就你一个人的情况下完成的。
　　长途旅行可以和同伴一路嗨皮到目的地，到了目的地甚至可以自己搜寻车位停车。上汽的自动驾驶已经做到了第二代，这种闷声发大力的前瞻技术储备不是所有厂家都有的。
　　这是使用方式的巨大改变，这是能源与资源非常可观的节约。从这个方向上去考量，对于我们汽车产业的启示在哪里呢？包括汽车的功能设置，用户的驾驶习惯，与之配套的金融手段，甚至销售的模式都要发生改变，因为采购者从C端变成了B端，变成一个个大客户了。

可能有人会说，这个变化来得会比较慢吧，芬兰这种北欧国家，人家理念超前啊。各位，现在是移动互联网时代，整个产业的迭代、消费习惯的更替，都加速了。
　　这一天，也许很快会来到我们面前，比如我自己就很厌烦每天开一样的汽车了，假如每天都有不同的汽车给我开，每天路上都不太堵车，通过网络云端的下载，我可以让任何一台车变成我自己使用习惯相匹配的汽车，为什么我要拒绝呢？