2014年被业内专家称为电动汽车私人市场的发展元年，2014年前三个月已经过去，“元年”第一季度表现如何？据节能与新能源汽车网统计数据显示，京沪两地目录共14款车型中有10个车型在一季度投入生产，总产量为1658辆。10款车型3个月的产量未到2000辆，反映出我国私人购买电动汽车市场正处于慢启动状态，这个漫长的准备期要经历多久，将直接决定第二阶段各试点城市目标能否完成，乃至国家2015年50万辆规划目标能否实现。以北京为例，其规划2015年推广35,020辆的指标中有3万辆分给了私人购买领域，私人购买市场被寄予厚望的同时也困难重重。我们不妨从一季度这10款车型的产量中分析一下市场的走向。

政策力度不小，消费者仍不温不火。第二阶段新能源汽车示范应用推广办法实施以来，作为治污重点城市，北京市发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》、上海市从去年以来，也先后发布了6批私人购买新能源汽车补贴试点车型目录。截至目前，已经有5个企业的7款纯电动乘用车入选北京市新能源小客车推广目录，上海市也已经发布六批私人购买新能源汽车补贴试点车型目录，入选车型共达9款，其中纯电动汽车7款，插电式混合动力汽车2款。这些车型除可获得国家之外，在上海销售的新能源汽车可部分获得上海市补贴并免费获得上海市牌照，在北京销售的车型可获得与国家1：1的地方补贴以及参与新能源客车摇号，摇号初期中签比例基本可达百分之百，这些政策对于在北京、上海购买传统汽车需摇号、拍牌的消费者来说，吸引力不可谓不足，但即使如此，也没出现电动车受热捧的现象，补贴、号牌固然有吸引力，但使用中的便利性消费者更为关注，据CHINAEV的网上调查数据显示，在影响购买的因素中，充电不方便和对技术的担忧分别占35%和36%，看来寄望于私人购买电动汽车的城市还要再在使用环节再加大政策引导，而车企的责任则更大，多投放几款可以有市场竞争力的车型是根本。

里程焦虑一时难以克服， 插电式目前更受青睐。这10款一季度投产车型中，产量最大的当属比亚迪插电式混合动力车型秦，虽然出于各种原因，秦并未进入北京市新能源汽车示范目录，但凭借比亚迪在电动汽车领域多年的积累，以及秦在各地试驾带来的良好口碑，秦在上海一度脱销，其一季度产量达1143辆，占京沪两地目录车型一季度产量的69%，而其余车型的产量基本为两位数。按秦月均380辆的产量来看，全年产量可接近5000辆，照此势头发展，未来秦的产销量媲美国外主流电动车型不是没有可能。由此我们也可以看出，由于里程焦虑、电池寿命等问题，对于纯电动车型，消费者还是抱有一些观望心态，对能够同时使用汽油的插电式混动车型接受度更高。其实如果纯电里程合理，且充电方便的前提下，相信车主会更多地选择充电这种经济环保的方式，零排放与插电式并不是完全矛盾的。

表1.京沪两地目录车型一季度产量统计