今年三月，笔者试图用经济学的理论分析上海车牌现状。两个月过去了，车牌还是那块铁皮，价格还是那个高位。当时，这块铁皮的平均成交价为74830元，中标率为5.58%。而4月份，平均成交价涨到了80759元，上涨近6000元，这也是自2013年11月后，上海私车牌照再上八万大关。而中标率也再创新低：5.44%！

面对如此局面，上海市民再次感叹：“世界那么大，要不出去看看其他地方的车牌吧。或者，关注一下新能源车型，毕竟还能享受免费牌照的红利！”

购车最高减免16万 上海引领新能源车消费热潮

可望而不可即的沪牌也催生了上海的新能源市场。公开资料显示，2014年上海销售新能源车1.1万辆，成为全国新能源车销量最高的地区。其中，插电式混合动力车占77.9%，纯电动车占22.1%。目前，在上海地区购买插电式混合动力车的用户，不仅能享受国家给予的每辆3.15万元的资金补助，还能享受地方的3万元/辆补贴。

此外，购买新能源车型的车主还能享受免牌照费、免征购置税、免征车船税的一系列优惠。而保险费与上牌费相加大约在1万元左右。所以算下来，荣威550 Plug-in的实际购车成本在20万左右，比亚迪秦仅需16.8万元左右，并且还免费获得价值8万元的上海牌照，让你能在任意时段“驰骋”在高架上。相信“经济型”消费者多少会为之心动。数据也佐证了这一点，比亚迪秦去年全国累计销售1.47万辆，其中上海地区贡献了约4500辆。

浦东新区补贴即将停止 国家政策逐年收紧

然而，即使你狠下心来准备购置一辆电动车，你也要抓紧了。因为随着新能源政策的收紧，未来的补贴政策只会逐年收紧。

最新的消息是，6月30日之后，上海浦东新区为购置新能源汽车所提供的2万元区级补贴，将正式停止。而据一家荣威经销商透露，现在预订荣威550 Plug-in的话，最早7月才能拿车，这样无论如何无法享受区级补贴。

2012年起，上海对嘉定、闵行和浦东新区三个新能源试点区给予1.5-2万元的区级补贴。去年8月，闵行区最先宣布该项补贴额度用完。去年12月31日，嘉定区的补贴时间到期。很快，浦东新区的居民也将与这个补贴说再见。

与此同时，国家给予的财政补贴也将逐年缩减。工信部最近颁布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，根据这一政策，2017~2020年除燃料电池汽车外，政策将对其他车型补助标准适当退坡，其中：2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

换言之，以比亚迪秦为例，其续航里程为70km。根据《通知》，纯电动续驶里程超过50km的混动车型能在2016年享受3万元的补贴。但2017-2018年，比亚迪秦的补贴将降至2.4万元，而2019-2020年，其补贴将只有1.8万元。

此外，国家在补贴车型上也提高了要求，在2013-2015年之间，续航里程大于等于80公里电动车型即可享受补贴优惠。然而从2016年开始，电动汽车续航高于100公里才能得到补助。

新政规定必须安装充电桩 车主呼吁政府出面协调

按照上海市新能源汽车推进办公室公开数据，截至去年12月31日，上海新能源车数量和充电桩数量的比例为1：0.32，低于《上海市新能源汽车推广应用实施方案》中1：0.64的目标。此外，有不少车主将插电式混合动力产品当成传统燃油车使用的状况出现，这无疑违背新能源推广的初衷。

对此，上海市经信委在今年年初出台新规：新能源车免费上牌需出具停车位和充电桩的证明，否则无法免费上牌。该证明中必须出现包括经销商、充电桩安装公司和车主所在居委会在内的三方盖章，这举是为了让第三方来证实车主确实具备条件安装充电桩，以获得领取免费拍照的资质。

这一新政或许会让不少消费者纳闷，因为这意味着车主必须要拥有一个固定停车位。而且上海小区停车位本就是稀缺资源，小区物业也担心充电桩安装后的安全隐患以及车位资源公平分配的问题，所以一些物业甚至拒绝充电桩进入小区。

对此，部分消费者也在呼吁上海市政府在出台新规之余，理清各方在充电桩进入社区环节上所担负的职责，让小区物业不得无故拒绝安装充电桩，从而为新能源汽车的推广扫清障碍。

总结：由于沪牌价格高昂，中标率低，不少消费者将目光投向了新能源车型，这也在一定程度刺激了新能源车在上海的热销。然而，随着区级补贴停止，国家补贴政策收紧，消费者若想以更低的成本购买需抓住目前的机会，因为或许未来某天连免费牌照都成为奢望。不过在购买之前，消费者也需要解决小区停车位和安装充电桩的问题。