随着环保、资源压力的不断加大，曾经在20世纪初风靡一时而后湮没在历史长河中的电动汽车又回来了，且今非昔比，无论是车型，还是规模都更加壮大。目前，全球各大跨国车企的技术路线出现分歧，在混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车、燃料电池车领域各自倾注心血。最新的燃料电池车暂且不提，在其他技术领域主要有哪些产品？车企为此又有怎样的战略考量？让我们一一为您呈现。首先，请跟随我们走进纯电动汽车的世界。
日产聆风 头顶最畅销桂冠
作为目前为止全球最畅销的纯电动车型，日产聆风并不是在传统车的基础上改造而成的，而是日产专门打造的一款纯电动汽车。日产聆风于2010年12月在日本和美国上市，随后登陆欧洲和加拿大，目前在全球30多个国家销售，全球累计销量已经超过17万辆。
日产的第二款纯电动汽车e-NV200将于今年7月上市，在此之前，日产聆风是日产旗下惟一一款纯电动汽车，日产将所有的销售重点、资源都放在了这款车上。事实上，日产聆风刚刚上市的一段时间，销售情况并不好。转折点发生在2013年1月，日产将聆风售价调低6400美元，降价成果显著，日产聆风在美国的月销量从几百辆瞬间提升至2000辆左右，之后甚至一度突破3000辆大关。为了最大限度满足美国和欧洲市场的需求，目前日产在日本、美国、英国三地生产聆风。
在续驶里程方面，2015款日产聆风为135公里。由于续驶里程是纯电动汽车被诟病的原因之一，日产CEO 卡洛斯·戈恩透露，日产第二代聆风的续驶里程有望达到400公里，预计新车将在2016年正式亮相。
虽然日产聆风并没有进入中国市场，但借鉴了日产聆风技术的东风日产启辰晨风已于去年9月在中国上市，官方定价26.78万～28.18万元，可享受国家补贴政策。东风日产乘用车副总经理任勇表示，希望到2018年，启辰晨风的年销量达到5万辆。
点评：重“质”不重“量”，仅一款聆风就奠定了日产在纯电动汽车领域的地位。
腾势EV 中西合璧的产物
随着中国政府对新能源汽车的大力支持，自主品牌、合资品牌也推出了不少电动汽车产品，例如腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒共同打造的新能源汽车品牌，融合了比亚迪的电池技术与戴姆勒的生产工艺。
作为腾势的首款电动汽车，腾势EV承载了很多的希望，它的首次亮相是在2014年北京车展上。腾势EV 使用磷酸铁锂电池，续驶里程可达300公里，这一点可以与特斯拉Model S相竞争。腾势EV官方起售价为36.9万元，于去年9月开始在中国销售，可享受北京市新能源汽车单独摇号及市级财政补贴政策，而在上海及深圳，可获得免费牌照。近日，在北京腾势车主见面会上，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆透露：“一款车型不足以支撑一个汽车品牌的发展，腾势正在计划推出第二款车型。”
点评：作为比亚迪与戴姆勒合作的结晶，腾势EV能否在市场站稳脚跟还要拭目以待。
宝马i3 40年磨一剑的成果
作为德系三强之一，宝马2013年11月开始销售旗下第一款电动汽车宝马i3，这款车大量使用了碳纤维材料。与其他企业相比，宝马在电动汽车领域推出成品的时间显得有点晚，但其技术积累时间可不短。早在20世纪70年代，宝马就陆续推出了一些电动车型，但由于条件不成熟并未上市。2008年，宝马发布“Project i”电动汽车发展项目；2009年，宝马设计出MINI E纯电动汽车进行全球路试；2011年，宝马发布全新子品牌i；2012年，宝马开展Active E全球路试。最终，2013年7月，宝马首款量产电动车型i3在北京、纽约和伦敦三地同时首发，当年11月开始在德国交付。事实上，宝马i3包含两个版本，一个是纯电动版，一个是增程版，其中纯电动版的续驶里程为130公里。
宝马i3销售情况较好，截至今年5月，其全球销量超过2.5万辆。其中，在中国市场，宝马i3于去年9月开始交付，售价44.9万元，在北京、上海、深圳、广州、成都、杭州等多地销售。由于中国充电基础设施不完善，宝马与中国国家电网合作建设了一些电动汽车充电站。
点评：从两次全球路试收集数据来看，宝马在电动汽车领域相当谨慎，且碳纤维材料的使用也是其一大特色。
大众e-Golf 厚积薄发的实力派
大众似乎很偏爱高尔夫系列，无论是注重燃油经济性的高尔夫BlueMotion 蓝驱版，还是注重性能的高尔夫GTI，亦或是极端性能代表作高尔夫R，全是高尔夫名下的产品。现在，大众e-Golf纯电动汽车也进入了这一大家庭。
大众e-Golf在2013年法兰克福车展亮相，从去年2月起在欧洲接受预订。虽然与另一款纯电动汽车大众e-Up!同时推出，但大众e-Golf的销售状况更好。值得一提的是，在挪威，e-Golf在接受预订的首日，订单量就超过1300辆，一度超过特斯拉Model S、日产聆风等车型，成为挪威电动汽车月销量冠军。
尽管现在中国电动汽车市场一直雷声大雨点小，但大众依然看好在中国的发展前景，计划明年上半年将大众e-Golf 引入中国市场。此外，大众日前与上汽集团签约，决定共同对上海大众安亭生产基地进行升级改造，以生产新能源汽车。未来四年，大众将有超过15款新能源汽车在中国实现本地化生产，包括插电式混合动力车和纯电动汽车。
点评：大众早早进入中国汽车市场，之后在中国赚得盆满钵满。看来，大众是想在中国新能源汽车市场复制这一成功之举。
福特福克斯EV 电动领域先行者
福特福克斯EV是福特首款纯电动乘用车，续驶里程为122公里。福特在电动汽车领域很谨慎，在推出福克斯EV之前，福特在欧洲开展了为期两年的汽车测试项目，而后在2011年12月开始面向美国团体用户交付，在2012年5月面向个人消费者交付。之后，福克斯EV于2013年8月登陆欧洲市场。福克斯EV的最大优势之一是充电时间短，3～4小时可完成充电。
在电气化交通领域，福特劲头十足，除了纯电动汽车外，还推出了混合动力车、插电式混合动力车。今年5月底，福特宣布公开上千项电气化车辆技术专利，以加速该产业的发展。除了福克斯EV外，福特还计划推出一款全新的纯电动汽车，新车将在今年11月举行的洛杉矶车展亮相，续驶里程可达到320公里。
目前，福特并没有打算将福克斯EV引入中国，但也不会放弃这一市场。今年5月初，福特执行董事长比尔·福特表示，福特进行了所有新能源汽车技术的研发，现在的重点是电动汽车。比尔·福特认为中国需要更多新能源汽车来解决空气污染问题。
点评：到目前为止，福特旗下只有福克斯EV一款纯电动汽车，但全球电动汽车市场的发展，使得福特想通过推出全新纯电动汽车，以加快在这一领域的前进步伐。
菲亚特500e 难回本的“倒霉蛋”
你能想象到一家公司CEO建议消费者不要购买自家的一款车型吗？这个CEO就是菲亚特克莱斯勒（简称“菲克”）的马尔乔内，而让他这么痛心疾首的车型就是菲亚特500e。他的理由是：“我们每售出一辆，就会亏损1.4万美元。”
菲亚特500e是菲克集团旗下惟一一款电动车型，基于菲亚特500改造而成。菲亚特500e以其可爱的外形被称为电动小精灵，续驶里程为140公里，与同类车型相比可谓是不高不低。虽然菲亚特500e外形小巧可爱，但在美国市场上并不太受欢迎。2013年7月在美国首次交付，当年在美总销量仅为645辆。或许是由于销量太低，公司方面并未公布这款车的月销量数据。马尔乔内曾抱怨美国政府在电动汽车发展方面太激进。
或许是因为菲亚特500e销量太低让马尔乔内“伤透了心”，之后菲克一直没再推出电动车型。屋漏偏逢连夜雨，近日，因 ACC 自适应巡航系统存在缺陷，菲克决定召回3975辆菲亚特500e。看来，菲亚特500e想要收回成本的梦想不太可能实现了。
点评：与其他汽车企业相比，作为一家大型车企的菲克在电动汽车领域并不积极。当然，或许是因为近期马尔乔内的工作重心都在“合并”上了，暂时无暇顾及其他。
本田飞度EV 退出市场的节能战士
本田飞度EV是在飞度燃油车的基础上打造而成的，续驶里程为132公里，且燃油经济性高达118英里/加仑（约合百公里2升），超过了日产聆风、福特福克斯EV等车型。飞度是本田的旗舰车型，因此本田希望通过推飞度EV，在纯电动汽车领域翻开新的一页。2012年7月，本田飞度EV在美国上市，并向客户提供租赁服务。
从销售情况来看，本田飞度EV 无法与日产聆风、特斯拉Model S等车型相比，但市场反响也不算差。不过，或许是因为本田的重点从来都在混合动力车和燃料电池车身上，去年7月，本田宣布停产飞度EV，退出美国纯电动汽车细分市场，以减少不必要的成本支出。
虽然本田飞度EV没有进入中国市场，但广汽本田执行副总经理郁俊曾在去年年底透露：“明年，广汽本田将推出理念品牌的首款电动汽车。”这意味着，理念品牌也要加入到中国新能源汽车市场的激烈竞争中。
点评：事实上，本田飞度EV在美国市场表现并不差，但基于企业战略考量，为了将更多的精力用于燃料电池车，只能放弃飞度EV。当然，相应的技术或可用在其他车型上。
雷诺ZOE 小身材大能量
鉴于雷诺与日产的联盟关系，双方的战略有很多相似之处，都押宝纯电动汽车。目前，雷诺旗下有4款纯电动汽车在售，分别是风朗Z.E.、Kan-goo Z.E.、Twizy、ZOE。其中，销售情况最好、续驶里程最长的当属ZOE，这是一款紧凑型纯电动汽车。
与日产聆风一样，雷诺ZOE也是以纯电动汽车为设计初衷，并非采用已有车型为基础重新打造。雷诺ZOE于2012年12月在法国上市，一度成为法国最畅销的纯电动汽车。今年4月，雷诺ZOE以1728辆的成绩在欧洲电动汽车销量排行榜上跃居首位。现款雷诺ZOE的续驶里程为210公里，雷诺在今年3月宣布，2015款雷诺ZOE的续驶里程会提升至240公里。
由于目前中国正在力推新能源汽车，东风雷诺表示会从雷诺现有四款电动汽车中挑一款国产，以提升雷诺在中国新能源汽车市场的竞争力。具体哪一款车型尚未确定，雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩去年曾流露出在中国生产风朗Z.E.的意向，因为这款车在欧洲市场的表现不甚理想，雷诺希望通过提升这款车在中国市场的表现，来带动其他市场业绩。但有咨询机构认为，续驶里程更长、在欧洲更畅销的ZOE才是在华投产的最佳选择。
点评：与日产面向全球市场不同，雷诺旗下的电动汽车主要侧重欧洲市场，或许在中国国产后会更具有价格竞争力。
特斯拉Model S 话题“女王”
定位高端车市的特斯拉被称为汽车界的“苹果”，在全球掀起了“特斯拉旋风”。提起特斯拉及其旗下车型Model S，汽车圈里恐怕很少有人会说不知道。特斯拉一度在中国各大汽车论坛、会议上被屡次提及、谈论，至今热度不减。事实上，特斯拉Model S是特斯拉推出的第二款纯电动汽车。第一款是纯电动敞篷跑车Roadster，于2008年上市，在2012年Model S上市时，Roadster停止了生产和销售。
在Model S上市时，特斯拉已经广受关注，该车2012年6月一经推出销量迅速增加，特别是在挪威和美国加州市场。Model S的续驶里程超过400公里，远远高于其他纯电动车型，且以其独特的直销模式冲击着美国的特许经营模式。目前，特斯拉在美国、欧洲、中国等多个市场销售，截至今年一季度，Model S的全球累计销量达到66800辆。
Model S在中国的首次交付是在2014年4月，起售价为73.4万元（约合12万美元）。去年特斯拉在中国售出大约3500辆 Model S，低于公司预期。为此，特斯拉计划今年三季度和四季度，在中国继续打造以城市群为核心的超级充电网络和热门超级充电旅行线路。
点评：凭借超长的续驶里程、高端定位及创新式营销手段，特斯拉以一款Model S支撑着公司不断前进。
本文仅挑选了部分有代表性的纯电动汽车。从文中可以看出，目前，有的车企将纯电动汽车作为主力车型力推，例如日产、特斯拉、雷诺等，也有企业仅推出一两款以试探市场反应，一旦市场反应不佳就不再前进，例如菲亚特。销售情况也是大相径庭，有的每月售出成千上万辆，有的在几十辆附近徘徊。
值得欣慰的是，从日产聆风、雷诺ZOE、特斯拉Model S等车型的成功可以看出，一旦企业真的愿意押宝纯电动汽车，并为之付出努力，市场还是不吝回报的。或许困难重重，但随着纯电动汽车续驶里程的提升，相信纯电动汽车的前景一定很光明，并会给予真正用心的参与者丰厚回报。
