7月3日，北汽新能源汽车与中石化旗下北京石油已签订一项战略合作协议，双方将在北京石油的加油站网络资源基础上，搭建充电和换电服务。

电动汽车大热 基础设施不足

今年的6月1日起，纯电动小客车不再受到工作日高峰时段区域限行交通管制措施限制。最近一期电动汽车中标率更是达到了80%以上，申请人数比去年同期增幅超过460%。不限购与电动汽车补贴、购置税减免等政策抓住了消费者的痛点，带动了电动汽车越来越热的市场。

对于电动汽车来说，充电时间长，续航能力差，依旧是阻碍电动汽车普及的原因。以北汽EV200为例，最高续航里程为200公里，在家用充电桩充满一次充电需要6-8小时，即使在快充桩也需要1个小时左右。数据显示，北京地区共有充电桩1700多个，距1:1的标配还有不小距离。

电动出租车普及 充电是大问题

目前，北京9个郊区县已经引入超过2000两电动出租车，并且已有部分投入城区使用。4月份北京更是出台新政策，鼓励出租车提前报废或更新为纯电动汽车，并且置换最高可获得5万元补贴。有不少出租车司机透露，开电动出租车要比燃油省不少钱，并有巨大补贴，但由于出租车每天行驶距离大约在300公里以上，电动汽车不能满足需求，而且充电不方便也是出租车司机不愿意置换的原因。

据报道，目前充电是电动出租车的最大问题，最快充电一次也需要1个小时左右，而如果换电池极有可能在几分钟之内完成，提高电动出租车的效率。建立电动汽车换电站，可以实现出租车的双班运营，提高出租车公司的效益。

北京今年建立4个充换电站

据悉，在9月底前建设完成双榆树、东经路两个充换电站。计划今年共建设4个充换电站，一个在大兴采育，另一个还在商讨中。

按照规划，今年投入的2-4个换电站均在中石化加油站的基础上进行改造建设。随着电动汽车的普及，更多加油站将采用加油与充换电的双重模式。按照每个服务站200台出租车计算，在五环内最终时间换电半径小于5公里。

电动车换电站普及存在难点

1、 电池型号各不相同不能通用

据统计，市面上现有电动汽车品牌比较多，如BYD、北汽新能源、启辰等等，各车型的蓄电池型号与生产厂商各不相同，各品牌电动汽车之间不能通用。

从发展的需求来看，未来不仅仅是出租车，私家电动汽车也有换电需求，想让私家车也享受换电服务，就必须要解决电池规格和充电标准等问题。应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。

2、 换电站需有大量储备 建设成本高

北汽计划采用自动换电系统，换电仅需三分钟，比燃油车加油还快，但建设成本高。数据显示，北京市区三环内每个加油站平均每天服务300量汽车，若按换电站每天服务200辆电动汽车来算，一个充换电站至少需要100-150个电池储备。不同品牌车型电池材料也不相同，以EV200与比亚迪E6为例，EV200采用的是韩国SK公司三元锂电池，而比亚迪E6采用的是自主研发生产的ET-POWER铁电池，不能通用，每种电池均需要储备。

3、 换电站全国普及需统一换电标准

换电站建设加快推动全国电动汽车普及，电动汽车跨城市使用不足为奇，但不同品牌的电动汽车更换电池方式并不完全相同，自动换电系统不一定能通用，依旧实现不了电动汽车跑长途的愿景。在建设换电站的同时，应制定统一的换电方式及标准，让跨区域换电成为可能。

小结：电动汽车在城市里正在迅速普及，随着换电站的建设，电动出租车或将会取代燃油出租车。但要实现电动汽车的全面普及，政府应加快对电动汽车电池规格、充电标准以及换电标准统一，为未来私家电动汽车的普及和跨区域使用打下基础。