“丰田计划今年9、10月在欧美市场出售MIRAI燃料电池汽车。”这条信息早在此前MIRAI正式上市时丰田既已提出，只是没有具体时间点。距离MIRAI在日本本土上市约有7个月，其至今仍是整车厂商和媒体追逐的焦点。

实际上，MIRAI被追逐的理由有两点。一是它是全球首款实现量产的氢燃料电池汽车，二是MIRAI的推广经验将为燃料电池汽车商业化发展提供参考。

作为一个新兴产业，新能源汽车成为全球各大厂商抢夺的新领地。与大多数汽车厂商选择纯电动汽车不同，丰田选择了混合动力车，进一步开发燃料电池汽车，从而达到“终极环保车”的目标。

与此同时，在促进燃料电池汽车普及方面，丰田在今年年初宣布，“将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。”

从MIRAI上市到无偿开放专利使用权，不到一个月的时间里，丰田迅速在燃料电池车领域占据一席之地，足见其开辟燃料电池车市场的决心。

选择氢动力

事实上，选择燃料电池车作为丰田公司的重要战略部署，很大程度上与国家层面上的引导有关。自日本政府制定出燃料电池汽车的发展路线以来，丰田、本田、日产等日本车企相继投入相关技术研究，但研究初期的成果被限定出售，仅供给日本政府。在这种看似强制行为的背后，实际上是政府为了打消车企长期自掏腰包开发新型车的顾虑，转而以政府直接埋单的方式刺激车企开发的积极性。

与此同时，日本计划至2020年普及燃料电池汽车500万辆，这一市场空间也将带动日本车企开辟新兴领域的热情。

“从技术层面看，氢气可从多种一次能源及污泥中提取，也可利用太阳能、风能等自然能源从水中获得。且较之电能，氢气的能量密度更高，便于储存和运输。”丰田汽车(中国)投资有限公司公关课课长徐一鸣表示，鉴于这些特点，丰田将氢气定位为未来极具潜力的能源。

20年磨剑

从丰田的战略部署可以看出，由于各国发展新能源汽车的侧重点不同，整车厂商选择新能源车型也不尽相同。以我国为例，除国家补贴外，部分地方政府陆续出台纯电动汽车免征车辆购置税、纯电动车不限行等优惠政策，因而相较于其他新能源车，纯电动汽车更受国内整车厂商欢迎。如北汽新能源、比亚迪、江淮、长安等相继推出纯电动汽车新品。

但是无论纯电动汽车、混合动力车，还是燃料电池汽车，汽车厂商的竞争市场最终还会聚集在新能源汽车市场。那么，我国汽车厂商的核心竞争力是什么，这个问题回答起来并不轻松。

然而，丰田似乎并不存在这方面的困扰。丰田花了20多年的时间用来攻克燃料电池汽车(FCV)的技术难关，自主开发了燃料电池系统，集中解决了氢氧反应的能量转换效率、氢燃料储存等问题。

从今年年初，丰田公布的资料显示，目前丰田拥有约5680项燃料电池相关专利，其中燃料电池组约1970项，高压储氢罐约290项，燃料电池控制系统约3350项。

尽管氢燃料应用于汽车的理论和技术得到验证，但燃料电池车没有实现商业化。

“丰田认为混合动力车是丰田将FCV研发成果应用于现有车型并实现量产的最佳载体。”徐一鸣向记者解释，混合动力技术(HEV)是全方位技术路线(HEV、EV、PHEV、FCV、传统动力技术等)中的核心技术，其他环保技术都可以通过HEV技术延伸出来。

同时，徐一鸣补充说：“在成本方面，FCV的电动机、马达、电力控制系统等都是与HEV共通的，得益于HEV的量产，共通组件的成本也在很大程度上得到降低。”

当2005年丰田推出名为“FCHV-adv”的SUV燃料电池车时，整车成本约为一亿日元，而现在其成本已降至约700万日元，如果加上政府补贴，整车仅为520万日元。计算下来，丰田将整车成本降低了90%以上。

丰田公司会长内山田竹志在今年上海车展的发言中也强调，作为节能、新能源车领域的共通技术,混合动力技术为世界上首款量产的燃料电池车“MIRAI”以及PHEV、EV等新能源车的研发及量产打下了坚实的基础。

显然，依托在混合技术方面的积累和全球接近800万辆的量产基础，丰田对燃料电池汽车实现商业化的信心大大增加。

设想“终极环保车”

2014年12月15日，丰田正式推出全球首款量产燃料电池汽车MIRAI，集中展示了丰田多年的自主研发成果，其采用了丰田燃料电池系统，融合了由燃料电池堆、高压氢气罐等组成的燃料电池技术和混合动力技术。

在能量转换方面，MIRAI转换效率高于传统内燃机汽车，行驶过程中车辆不会排放CO2等环境负荷物质。在车辆性能方面，MIRAI加一次氢气仅需3分钟，续航里程达到650km。

“MIRAI仅仅只是开始。”徐一鸣说，“丰田设想的‘终极环保车’具有几个特点。首先是立足于燃料电池车，其次兼具满足车用燃料的多样化、行驶时车辆不排放CO2等环境负荷物质以及与现行汽油燃料车同等的便利性等特点。”

MIRAI无疑是丰田对“终极环保车”构想的一次尝试，丰田计划2015年底MIRAI的销售目标为700辆，其中日本计划销售目标为400辆。计划至2017年，美国市场销售量达到3000辆。

从丰田的经验中可以看出，依靠技术优势抢占市场的竞争策略在新能源汽车产业中同样适用。一旦中国新能源汽车市场打开，向来以技术见长的国外汽车企业将对国内整车企业造成威胁。彼时，国内汽车厂商们要怎么应对，这个问题值得他们思考。

此外，在燃料电池汽车配套设施建设方面，丰田明确表示，不打算直接参与氢气基础设施业务。