2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍；2015年1-6月份，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。对此，相关分析人士表示，随着新能源汽车相关基础设施的加快建设，以及政府补贴效应的不断发酵，新能源汽车增长态势明显，A股相关上市公司业绩有望逐步提升。

现在的资讯，不管哪一行哪一业，开头要是不跟股市沾一下边都不一定有人看，所以开头才略显唐突的附上了一段相关分析人士的观点。这么做的目的倒也不是为了赚阅读量，而是希望在全民炒股的今天，能让多点人注意到其实车市也有增长点，回归到实业中来才是稳赢之道。

传统车市已近黄昏 车市亟需新的增长点

或许从去年开始，各种关于汽车行业的不利消息接踵而至，什么经销商逼宫风波、汽车反垄断、国企防腐再到最近的全体官降等等，种种迹象似乎给人营造了一种汽车行业就要夕阳西下的感觉。其实不然，试问社会发展到如此阶段，你的生活在短时间内还离得开汽车这种工具吗？答案很明显，所以以上那些看似不利的迹象，也只能说明传统汽车行业经过了这么多年的快速发展已经遇到瓶颈，未来的车市亟需一个新的增长点和突破点，而开头已经毫无悬念的表明新能源汽车才是主角。

免购置锐、不受上牌限制、购车享受国家和地区双重补贴，在一轮又一轮的利好政策下，新能源汽车如虎添翼，已然成为了车市当中一支逆市的“涨停股”。借用最近朋友圈经常能看到的“马云说”，虽然我也不知道是不是他说的，反正就有这么一句话：风来的时候猪都会飞, 但风过去了摔死的还是猪！凭借着新能源政策利好这股东风，多少“猪”都跟着迎风起舞，不过说句良心话，有些车企出的那个新能源车，那真能叫新能源车吗？

新能源市场，混动比纯电吃香

好吧，得罪人的话不好说太多，咱们接下来看一组数据。

从这两张表格中不难看出，新能源车的销量一路在往上涨，但也不难发现，比亚迪秦的销量跟其他车型比起来，可以说是贫民窟里的百万富翁。咱今天不是来黑大比亚迪的，比亚迪秦是一款新能源汽车这是事实，但长期由一辆插电式混动领跑者新能源车市，这也算得上一个让人略感悲伤的事实。

在现阶段，插电式混动车比纯电动车吃香有一定的不可避免性，毕竟续航里程短、充电设备欠缺等因素一直是消费者里一道迈不过的坎。在纯电动车市场特斯拉具有绝对的代表性，曾经胸有成竹漂洋过海地来捞钱，结果自己却下海了。当然，特斯拉在中国所遇到的困境，我觉得不仅仅是因为充电设备问题造成的，其自身管理存在问题，高昂的售价更是让人触摸不及。

中国向来盛产土豪，再贵的车都不愁卖，那为什么说特斯拉高昂的售价是造成自身困境的一大原因呢？我觉得是有这么一个逻辑在里面的：撇去充电设备等等不讲（当然这也是一大因素），特斯拉这么一款外观酷炫、满车高科技、造车理念先进的纯电动跑车，试问谁会最感兴趣？那当然是年轻人，年纪上了四五十的前辈们，我见过的就有不少连用个智能手机都费劲，你就别说让他开车的时候去玩个大iPad了。那再多此一问，能有多少年轻人随随便便就掏个百八十万来买台车的？答案也是相当的明显。

纯电动车还有值得买的吗？

要嘛充电设备不全，要嘛价格高，说得好像纯电动车不能买了，其实倒不至于，7月8日在“电亮中国”行动首站北京启动仪式上，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东透露，国内在充电设施互联互通方面已经取得重大进展：“100步已经走完99步，预计8月份相关标准将送审，9月份由国务院下发执行。”

这可以说是一个绝对的利好消息，目测纯电动车市场将会迎来一波超级牛市，那么充电、续航不再是问题的时候，怎么挑选一台合适的纯电动车就成大问题了。

我们先数一下市面上比较热门或者说起码听过名字的纯电动汽车，特斯拉、宝马i8、宝马i3、腾势、比亚迪e6、启辰晨风、大众e-up!、众泰知豆、江淮和悦iEV4、北汽E150 EV、一汽奔腾B50纯电动版??????还有很多我也没听过的，这里就不一一列举了。

接下来稍微分析一下纯电动车的主要购买人群，大致可以锁定在年轻一代，拥有稳定的中等收入、容易接受新鲜事物、喜欢与众不同、对品质有一定要求，作为家庭用车要求空间大。就是这么一些特点，要在上面提到的车型中找到适合的也真不容易，贵的买不起、小的不实用，几款套壳的车本身品质就不高、怎么看都有点山寨，剩下为数不多的几款咱就拎出来简单讲一下。

启辰晨风

晨风的出现再次向世人强调了一件事，那就是中国特色，日产聆风在全球市场热销，来到中国那就是滞销，当然，充电设备无疑是第一大阻碍因素。论动力和空间其实是完全能满足需求的，毕竟人家在国外市场很吃香，实力不容小觑，只不过那外形确实有点不咋地，看着有点稀奇古怪，还有160-180公里的续航显得有点低了。

比亚迪e6

比亚迪e6深圳的人民再熟悉不过了，本来能够作为出租车是一台汽车性价比和耐用度的彰显，但单凭着出租车这一标签，多好的车都不一定有人买了。不过比亚迪本身就不把e6当做平民车来卖，只要能打响自己在新能源市场的名号就足以，显然比亚迪已经达到目的。

腾势

腾势作为一个新品牌并不被国人熟知，却不可否认他是新能源汽车市场的一颗新星，由比亚迪与戴姆勒共同出资组建，在品牌的实力上毋庸置疑。2014年推出其首款车型腾势，主打中高端纯电动车市场，融合了比亚迪在电池技术上的精髓和戴姆勒在汽车机械品质上的保证，一经推出就受到外界各种关注。

不过一个新品牌的上升之路并不好走，销售渠道的缺乏导致了其无法延续之前的热度，好在如今也看得到腾势在体系方面日益完善，前两天不仅在北京举行了第二家4S店的开业仪式，据了解在广州、佛山、天津等地，腾势还将采用“城市展厅+4S店”的创新销售模式。销售渠道的铺开以及凭借本身产品的实力，整体表现日益增强，腾势在新能源汽车市场是一个值得期待的品牌。

总结：

很遗憾，本文最后纯电动汽车的幸存者也只有这么三个，并且在中国新能源车市场上混动车型依旧会称霸不短的一段时间，但是，谁也不能阻挡社会前进的浪潮，随着电池技术的进步以及充电设备的完善，风口上的猪会摔下来，纯电动车终究会成为真正的主角，让我们拭目以待。