7月20日，大陆集团通过改进后的“48伏环保驾乘”演示车巩固了其作为高效混合动力系统技术推动者之一的地位。在德国Vox电视台（auto mobil栏目）于2014年11月进行的独立测试中，大陆集团的“48伏环保驾乘”演示车（采用48 V技术的高尔夫6 / 1.2 TSI）的油耗比未采用48伏技术的量产车（标配12 V启/停系统的高尔夫6 / 1.2 TSI）低21%。现在，大陆集团要证明这一结果并非终点。如果将“48伏环保驾乘”演示车与大陆集团的电子地平线平台相连，则该车可接收高分辨率路况数据，在此基础上，控制单元会按照道路调整驱动策略，从而实现更节能的驾驶。 

“基于电子地平线的联网能量管理的吸引力在于，仅仅通过数据库的导入，我们就从能量使用角度来优化驱动策略”，大陆集团动力总成事业部技术与创新负责人Oliver Maiwald表示，“这样，控制单元就能计算出无动力滑行和能量回收的哪种组合可导致最佳电池充电过程，并在同时最小化汽车摩擦损失。” “48伏环保驾乘”演示车的原型车是一辆已经量产的大众高尔夫，配备1.2升汽油，大陆集团以最小干扰将48伏混合动力系统的部件集成入发动机。由于电子地平线平台，这些汽车不仅油耗更低，而且来自电机的支持还使它们比配备只经过油耗优化的内燃机的汽车更灵活。“因此，‘48伏环保驾乘’系统也使驾驶更富乐趣”， Maiwald说。

关闭内燃机，实现更节能的驾驶

“48伏环保驾乘”演示车实现的高效率是通过减速过程中的动能回收和内燃机尽可能多地关闭来实现的。单是通过“滑行”这一功能——该功能启动时，内燃机关闭并与动力总成系统断开——就能显著降低油耗。关闭阶段结束时，48伏电动机会在不到0.2秒钟内非常安静地重启内燃机。该混合动力系统的潜在燃油节省量取决于行车过程的哪些阶段用于能量回收，以及允许汽车在最小摩擦损失条件下进行滑行的频率。 

在某种程度上，这两种智能驱动策略是互斥的。“由于汽车的动能只能利用一次，所以驱动策略的选择发挥着关键作用”，Maiwald继续说。 

未来的云端数据将进一步优化驱动策略

在静态系统中，此决定完全是在汽车数据的基础上做出的。汽车通过动态电子地平线平台连接至后台，亦即汽车接收最新数据（例如关于即将出现的交通障碍的数据）的位置。“将能量管理系统连接至云将来还会使我们能够使用有关交通流和道路上其他事件的动态信息来进行能量管理”，大陆集团电子事业部创新与战略负责人Ralf Lenninger解释说。在已知路线上（导航或基于自适应算法的路线检测），“环保驾乘”控制单元能够提前确定汽车应在何时滑行，应在何时进入能量回收模式。在应用中，在汽车即将行驶到停车点时，系统会提前发出让驾驶员松开油门的信号，以尽量延长汽车进入能量回收模式前所滑行的距离，以免需要很早就使用基础制动器。同样，滑行阶段也可始于汽车即将进入限速路段之前。根据道路的高度剖面图以及弯道、十字路口和交通标志，这允许对驱动策略进行调整，以适应道路情况。“总之，这可以使油耗再降低2-3%”，Maiwald说。