武汉计划今年开行100辆特斯拉纯电动租约车，为出租车提档升级。

近日，记者调查发现，首批10台特斯拉出租车上路运行50多天，运营公司就称，亏损超过百万元，有意延迟车辆投放。

公司化管理员工难招

7月16日，在特斯拉运营方武汉三环新能源汽车科技有限公司内，其总经理王心丹一脸严肃，“我们目前的经营状况并不理想，公司亏损已超过百万元。”王心丹介绍，自4月22日中标后，在办理了一系列手续后，于5月30日，首批交付的10辆特斯拉开始试运营。

“我们最大的工作量是招聘司机。”运营管理部经理朱亮有些无奈。他介绍，特斯拉原本定位高端市场，目标乘客主要是商务人士，他们期望驾驶员具备大专以上学历，能进行简单的英语交流，最好是汽车专业毕业，懂得车辆专业知识且有良好的服务意识。

然而，其驾驶员必须具有从业资格证，“我们从客管处总共拿到了6000名有从业资格证的司机名单，平均每天都要面试10人以上，真正能留下来的屈指可数。”朱亮说，很多司机以前开出租车，很容易把一些陋习带上车，如抽烟、不使用文明用语、形象邋遢等。

公司化管理也让不少的士司机难适应，很多司机认为底薪3000元就是稳拿的，对公司的出勤、着装等考核标准“没有概念”。

赵师傅是第一批招聘的特斯拉驾驶员，此前开了5年的士。他表示，目前两人一台车，每天从7点半工作到23点，平均一天可以跑500元，一个月收入在5000元左右，这在出租车司机里并不算高收入。有司机觉得收入不高，管得又严，来了又走。目前公司固定司机不到10人。

期待官办租约平台

更困难的是租约平台的搭建。“我们是官方的租约车，却要使用民间的打车软件。”市场营销部经理鲁超说，与普通的士不同，特斯拉是租约车，需要租约平台，但在招投标标书上并没有注明由谁来搭建。

“我们一开始不知道，进入后才发现，如果仅为100辆特斯拉自建租约平台几乎是天方夜谭。”据其介绍，制作一个打车APP需要50万元左右，在滴滴、优步等平台疯狂烧钱的情况下，其投放市场后，推广费用无疑是一个天价，公司根本负担不起。

公司只能借助滴滴、优步平台。鲁超说，现在10辆车都是通过这两个平台预约，公司没有定价权，只能根据平台制定的价格运营。优步还有专门的特斯拉按钮，滴滴则把他们划到专车范畴，与大量低端私家车直接竞争。

高额的运营成本也使公司举步维艰，鲁超说公司购入的特斯拉Model S 85市场售价80余万元，上牌后总费用约为每台96万元。运营车辆规定8年强制报废，这意味着一辆特斯拉每个月的折旧费就超过1万元，加上人工成本和使用费用后，据测算，一台特斯拉每天营收1500元以上，才能达到盈亏平衡。目前，每辆车的收入尚不及一半。

公司还和一些酒店、旅游景点洽谈合作。“我们现在也在观望，原本计划的8月底100辆车正式上线，已经延后。”王心丹说，希望未来政府能搭建官办的租约平台。