身处在这样一个激变的时代，我们必须面对各种新生事物的到来并快速适应，互联网思维让创新与改变成为常态。汽车行业也不例外。电动车在经过漫长的技术积累后，终于成为成熟的产品摆在我们眼前，特斯拉最先引领了这种风潮，在一夜间从无到有成为汽车界的新宠儿。而中国汽车工业亦在多年期盼的弯道超车中及时地推出了腾势，这个以纯电驱动的全新汽车品牌。
腾势品牌是比亚迪和戴姆勒以50比50合资建设的新能源汽车厂商，它具有独立的研发部门，当然在制造技术层面上也有双方共同参与，相比国内部分自主品牌的电动车腾势在创新层面上有着一定的优势，尤其是在安全方面，更是腾势品牌强有力的卖点。
从市场环境看，纯电动车对于国人算是新鲜的事物，但国家各级别政府都给予了这个领域高度的重视，除了基础设施建设，北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、重庆、西安、青岛、大连、海口十一个城市，对于电动车的补贴金额都已经达到了10万元左右。除此之外很多限购城市对于新能源车单独摇号，中签率极高；有的城市电动车也不用缴纳过路过桥费；也有城市电动车不受号牌限行管制；还有城市的部分停车场甚至对于电动车有优惠政策。毫无疑问，在这种强势引导下，新能源车的接受过程一定会加快。
那么从产品角度看，腾势这款纯电动车能否达到经济环保，并且与内燃车一样的便利呢？这恐怕也是影响消费者选购的重要因素。下面就跟随我们一起来看。
外型设计——底盘低车厢高，轿车还是SUV？
腾势电动车基于奔驰B级平台打造，因此车型的外形方面与奔驰B级有些许相似之处。车身尺寸为4642mm/1850mm/1642mm，轴距达到惊人的2880mm，这种长轴距、长轮距、近乎四轮四角的设计优势不仅体现在车内空间上，在行驶的稳定性方面也有不小的贡献。
腾势的车身整体设计很有特色，从较低的离地间隙看，它很像一台两厢轿车，而从其较高的车厢看，它又像是一台SUV。很显然，车厢高度的增加一定是因为底盘平铺的电池单元，因此对于它的认识从一开始就不能带着传统的眼光。
仔细观察，依稀的可以看到头灯、前包围的轮廓还是会有戴姆勒奔驰设计元素的影子在其中。
中网采用镀铬多辐条设计，密集感突出电动车的定位，按下Logo便可弹出充电口。
头灯充斥着镀铬元素，视觉效果十分精致，点式的转向灯突显科技感。
尾灯组的设计与前灯相呼应，采用了LED光源，造型方面没有锐利和偏激的元素。车尾处横贯左右的镀铬饰条是个不小的亮点，它顺畅地连接了左右尾灯，也让车尾显得更有层次感。
腾势电动车的轮胎使用的是马牌MC5系列轮胎，规格尺寸为215/55 R18。这组轮胎的成本不菲，不过腾势
车尾C柱的设计非常独特，从侧面来看更像一台两厢车，C柱与尾箱自然融合在一起，但从正后方看，它则是三厢结构，有一块并不算突出的尾箱。
腾势高配车型配备了私密性更好的后排隐私玻璃，对于后排乘客照顾得更加细腻。
车厢布置——做工精细高档，空间够大
车厢布置，能够感受到腾势与外观一样的大气和稳重，偏向居家化的内饰风格在用料和做工上一丝不苟。整体设计十分简洁，观感上给人安逸想和的感觉。浅色真皮与金属质感的搭配，细节做工值得推敲，如此细腻的元素都给人留下了深刻的印象。
方向盘尺寸适中、握环比较细，多功能按键一应俱全，从一握上去就能感觉到它主打舒适性的初衷。
采用全液晶仪表盘，界面设计很沉稳，时速表位于中央，左右侧分别显示电池剩余电量和功率输出值。
中控台上的8寸触摸屏幕，显示清晰，菜单的反应速度也令人满意。高配的尊贵版车型配有导航以及车载电视功能。这套影音系统有多种方式与外部设备连接，除了USB、AUX以及SD卡之外，还有蓝牙功能。此外，用户还可以下载腾势APP这样用户就可以利用手机操控娱乐系统了。
一键启动按钮位于电子排挡杆的前方，腾势的电子排挡杆设计感十足，金属质感显示了不错的豪华性，变速器带有Sport运动模式。前排座椅乘坐舒适度很高，尺寸宽厚、填充十分柔软。后排座椅的舒适度同样很高，得益于较宽的车身和轮距。
腾势的行李厢空间为460L，在一款电动车上拥有如此大的行李厢容积不多见，满足家用绰绰有余，行李厢空间底部较为规整，左右位置的隆起会对所放置的大件物品的形状稍微有些挑剔。行李厢底部配备了全尺寸备胎和应急用的充电线，可连接家用220V电源充电。
驾驶体验——动力足，静谧性高，凸显档次感
腾势的发动机是一台永磁同步电机，由位于车身底部的114块磷酸锂铁电池组驱动，电机的最大功率为86千瓦(117匹马力)，最大扭为290Nm。与电动搭配的是无级变速器。
腾势并不是一款牺牲配置和空间来换取低能耗的车，它的整备质量在加上550kg电池组之后达到了2090kg，这样的设计思路再一次显示了腾势的独特造车理念。电动车的最大特性就是加速迅猛，因为在你踩下“油门”踏板的那一刻，最大扭矩就汹涌而至，由于车身较重，腾势的加速虽然很快但在车内并不会感受到车子窜出去的那股劲，反倒是对舒适性的提升。
驾驶腾势，第一个感觉是在驾驶一台SUV,较高的坐姿除了带来良好的视野，还让人拥有了高人一头的优越感。行驶在路上，一般情况下驾驶员能通过胎噪和风噪来判断速度感，但腾势搭载的马牌静音轮胎、车身整体良好的静谧性都将这两种声音进一步弱化了。在此乘坐会觉得异常安静，在此前提下去享受高配车型中配备的哈曼卡顿音响，那可是在大多数汽油车型中在同等车速下体会不到的享受。
腾势配备了能量回收系统，通过制动系统回收不必要的动能进而再转化为电能供再次使用。在松开油门踏板的同时，能量回收系统便会自行启动，这种感觉就像是在松开油门之后电子系统就帮你踩下了刹车踏板一样，特备是随着剩余电量越来越少，能量回收系统的介入也就越明显。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构，底部护板是为了保护电池组不受到来自外界的撞击。整体上，腾势有着很强的乘坐舒适性，除了车辆自身配备了宽厚、柔软的座椅和提供了充裕的车内空间之外，悬架系统的贡献也非常明显。前后悬架设计偏软，在中低速行驶时能够过滤掉路面上绝大多数的颠簸，但在速度较高的情况下，它就会表现得欠缺一丝支撑性。在开上几公里之后，你就会熟悉它的脾性，本能地不会用太快的车速去过弯和通过减速带，在城市道路中行驶时，它的舒适性是我试驾过的其它电动车都无法匹敌的。
腾势的方向盘有些重手，转动起来略微需要些力气，作为一台都市用车有些不符合常理。而且它的油门和刹车踏板的分量都不轻，整体的驾驶感觉很像之前的大众车，不乏操纵感，但削弱了舒适性。
充电问题：
在“电量恐慌症”蔓延的时代，手机电量的红色区间就像一个魔咒，让人心悸。然而，手机毕竟还有充电宝可以陪伴。驾驶着电动车上路，在很多时候我们也不得不面对这种恐慌。
正常情况下，腾势的电池充满状态下，在市区行驶200公里时没有任何问题的，这对于普通的日常出行绰绰有余了，毕竟每天在市区内需要行驶200公里以上的人不会太多。然而，如果家里没有固定的充电桩，不能在晚间充满电，在行驶中还是会遇到电量不足的恐慌。腾势将剩余电量直接转化为剩余里程，便于驾驶者控制好距离去找充电设备，是个贴心的设计。
据腾势的工作人员介绍，目前在深圳每个区都有合作的拥有充电桩的单位，包含了4S店、酒店等公共场合，他们的目标是保证十公里内能找到充电桩，这样不管走到哪里都不用太担心。然而，即使找到充电桩，为车辆充电的等待也是必不可免的。腾势的专用充电桩拥有快充和慢充两种模式，电池完全放空情况下，快充需要2-3个小时充满，慢充则需要5-6个小时。另外，它也为中国用户提供家用220V的普通充电器，据说这个充电需要30小时以上。看到上述几个数字，想象下等待时间都不短，不过由于现实中几乎没有人把电池用完才来充电，一般都是剩余20%电量就充电了，快充在1小时左右就能搞定。而如果剩余40—50%电量，半小时就能搞定，也算能够接受。
因此，笔者认为使用纯电动车，应该就像使用智能手机一样，没人会把电池耗尽才充电，充电是一种日常行为，只要有机会，就应该充起来。所以说，充电设施不断完善，能够让很多碎片时间，如去购物、吃饭、办事的时间车辆处于充电状态，电动车的效用就一定能够大大发挥出来。
还有一点值得说下，腾势的充电器使用非常简单，而且充电接口的安全性非常高，即使在暴雨中也不用担心漏电，这点显然是值得肯定的。
试驾小结：
腾势官方宣称目前在国内市场中没有直接竞争对手，没错，将品质、实用性和性价比做到向腾势这样均衡的确实独此一家。腾势的优势是虽然采用电动，仍是一台能够很好地满足家用的车型，在实用性方面没有降低。
试驾腾势几天，我们最大的感触是腾势从驾驶感上静谧的舒适感要优于燃油车，让堵车变得不那么可怕(因为没有怠速耗油)。但另一方面，又切身感受到作为基础应用的充电设备的完善是多么重要。如果在城市的大多数场合，都能随时充电，其实驾驶者完全不用担心剩余电量的问题。
但目前看来，充电设备还不能达到让人完全安心的地步，因此在这个时候敢于尝试的腾势的人群要么是“不差钱”的人买个新鲜玩具，要么是真的环保意识特别高的人，这两种人的思维意识显然高于普通人群。从这个意义上看，腾势的造型有点过于朴实，与其前卫的理念似乎并不相符。
不管怎样，腾势为纯电动车开了一个好头，起码在品质方面树立了一个标杆。近期，新闻已经报道续航超过600公里的电动车问世，我们可以预见电动车续航里程会在未来飞速提升。另一方面，充电基础设置的快速完善，终究会达到随时充电的状态。那时候，电动车一定会是主流的交通工具。腾势积极推动着这天的到来，你是否也做好足够心理准备了？
腾势电动车的卖点：
1成熟的电池技术：腾势电动车的电池容量为47.5千瓦时，车辆最高时速可达到150公里/小时，行驶里程可以达到300公里。对于国内消费者每天50-80公里左右，因此按照计算日常使用，一个星期只需要充两次电。
2品质：腾势拥有独立的生产线，所使用的自动化设备均采购于国际品牌的生产商，并且引入了戴姆勒奔驰的品质管理体系。
3空间优势：一切从零正向研发的腾势并不受制于常规车辆车身结构布局的限制。它的电池位于车辆底盘，并没有占用到车内空间，2880mm的轴距让它的后排可以和长轴距豪华中型轿车相媲美。
4安全性：腾势是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车，电池位于底盘，并且由智能电流管理系统持续监测，确保在出现事故时电池会自动断开。
