今日笔者浏览新闻时发现一条关于特斯拉财报的新闻，大致的意思是特斯拉的现状很危急，差不多每卖一辆车就要亏损4000美元，言下之意就是特斯拉差不多该洗洗睡了。

笔者对于新能源汽车的发展还是颇为关注的，如此重要的信息还是得研究一下，结果不研究还则罢了，一研究还真发现了惊天的秘密！

卖一辆车亏损4000美元这个算法实际很奇葩

网上的新闻里是这么算这道财务题的：特斯拉的二季度财报显示该公司第二季度共向消费者交付了11,532辆新车，同期营业利润亏损了4,700万美元。于是得出结论：用亏损利润4700万美元与车辆交付数11,532相除，则可得出每辆车亏损4,076美元的结果。

笔者当时就给跪了，虽然笔者学的并非会计学，但是总觉得这么计算差点意思，就百度了一下企业盈利或亏损的计算方法，得到如下搜索结果：企业盈利或亏损=营业收入-营业成本-营业税金及附加-销售费用-管理费用-财务费用+投资收益+公允价值变动损益+营业外收入-营业外支出-所得税费用=盈利或亏损。

对于如此奇葩的计算，笔者不禁多读了几遍，发现另一个逻辑问题：如果特斯拉卖了11,532辆新车，亏损了4,700万美元，相除后可以得出每辆车亏损4,076美元的结果，那么同理：如果特斯拉仅卖了1辆新车，依然亏损了4,700万美元，则可得出结论：特斯拉每辆车亏损47000000美元！笔者心中瞬间感受到了震惊！

投资回报周期，比大姨妈周期长多了

对于投资来说，通常是要考虑回报周期的，看了亏损消息信以为真的筒子们，你们以为投资回报的周期仅仅是以天来计算么？

电动汽车是要烧钱的，地球人都知道啊！而且，你怎么才能知道，烧钱的速度快了还是慢了？回报周期长了还是短了？不幸的是，并没有一种标准答案可以告诉大家什么样的烧钱水平是适当的。如果有所谓的“砖家”或者是以“财经大咖”自居的人告诉你特斯拉的回报周期应该是多少，我只能说：然并卵！人家马斯克自己都说了回报预期，你还瞎分析啥？

实际情况是，特斯拉的财务状况一直处于公司的预期之内，目前特斯拉依然处于发展阶段，需要进行大量的投资进行基础投入和新产品的开发，埃隆·马斯克也曾说过，特斯拉盈利的时间点将会在2020年。

上一季度，特斯拉创下11532辆的季度交付纪录，并且在2015年上半年成为全美最畅销的电动汽车；达到12807辆的产量新高，超越了原计划，同时还提高了生产效率；特斯拉非常有信心明年将达到每周稳定共1600-1800辆Model S和Model X汽车的产销；推出Model S新版本，提高了续航里程、性能和价值；Model X将按计划于第三季度末开始交付；特斯拉能源将于第四季度开始批量交付；新推出了车主引荐奖励计划和二手车计划，让利给消费者；加快部署超级充电站及维修服务网络的步伐，这将进一步提升特斯拉的拥有体验……

汽车是最典型的规模产业，没有大规模量产就没有盈利。目前，特斯拉正处于其商业计划的第一阶段和第二阶段，所以在这个时期去评判特斯拉这样一家初创公司是否盈利，是不是毫无意义？

作为财富500强亚马逊，电商业务在多个国家确立了绝对优势，不也牺牲了二十年的盈利之后才建成的帝国么？特斯拉目前的专注于提供最极致的产品和服务，后续的盈利必然是顺理成章的啊！就像埃隆·马斯克自己说的那样：“简言之，若要在一个好产品和好看的财报数字间做选择，我们果断选择前者。为了塑造长远的价值，我们的首要优先权不管是在过去还是将来一直都是出售高品质的车。”

更何况，特斯拉亏损的4,700万美元并非全部用于Model S车型的生产与销售。车企的组装设备（包括金属与塑料模具等）以及安全与排放标准测试均需要大量现金支出，通常来说一辆新车从研发到上市需要耗费10亿美元以上。

此外，特斯拉今年的资本支出预算为15亿美元，主要用于Model X的推出，上半年已经使用了8.31亿美元，下半年预计还将有7亿美元左右的支出。

如果一家专注于提高产品品质和服务的公司无法被大众接受的话，如果潜心研发和投入再生产的费用无法被股民所接受的话，试问，你们还能相信谁呢？