充电桩设备不足、续航里程焦虑一直是困扰新能源汽车发展的两大难题。绿色翅膀停车充电共享项目正是希望利用移动互联网技术，将新能源车主与空闲的充电桩车位进行对接，打造停车充电共享领域的“优步”。记者见到项目创始人曹一纯的那天，他正在办理公务员离职手续，他说：“我是环保发烧友，当一个问题摆在你面前，而你已经无法容忍不去解决它，这时候就该创业了。”

新能源车囧状： 充电桩要么不足要么成摆设

新能源汽车始终面临叫好不叫座的窘境，没有被大多数人所接受的主要障碍依然是充电桩设施不足和续航里程焦虑两大难题。

截至去年年底，上海新能源车数量和充电桩数量的比例为１∶０．３２，远低于去年６月上海市政府发布的《新能源汽车推广应用实施方案》中１∶０．６４的目标。在北京，虽然已建成了１５００余个社会公用充电桩，且５０％以上分布在四环路以内，但相比巨大的潜在市场需求，仍属稀少。

如果仅仅是现有充电桩数量不足的话，还可以寄希望于未来的规划建设，而在现实中，新能源车主面临的实际情况要比这更加复杂。

由于大部分小区的停车位本身已经一位难求，很难为新能源汽车提供固定的充电停车位。上海市自今年７月１日正式实施《电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，其中一条重要的新规是：车主要买新能源汽车，必须首先要有停车位并安装充电桩。但安装充电桩涉及到小区现实条件、物业管理、居民权益等诸多因素，要落实到位并没有那么容易。

而在一些公共的充电停车位，由于车位紧张而经常出现充电停车位被汽油车占用的情况。试想一下，一位新能源车主，看着仪表盘上仅剩不多的电量，心怀忐忑地开到充电场所，却发现充电停车位上停着汽油车，充电桩成了摆设，这样的场景恐怕谁都不愿意遇上。

根据上海新能源汽车办公室公布的数据显示，２０１４年，上海市各类新能源车销售１０８８６辆，其中私人用户７６５６辆，同期国家电网受理的本市住宅小区申请安装专业电表仅１８００余件，１６００户成功投入使用。

这一数据透露出一个尴尬的现实，越来越多的车主仅仅是将插电式混合动力汽车当作纯汽油车来使用，购买新能源车的意义变成了获得国家的巨额补贴以及免费的沪牌。这种状况显然和政府大力推广新能源车的初衷背道而驰。

也正是基于这一担忧，北京针对新能源汽车的补贴始终仅限于纯电动汽车；上海虽然将插电式混合动力汽车纳入补贴范围内，但在７月实施的新规中明确规定，车主在申请新能源汽车的免费牌照时必须提供对应的车位和充电桩地址信息。

解决方案： 分享车位确保“停车＋充电”

在充电桩设施不足的情况下，能不能另辟蹊径，把现有的充电桩资源通过移动互联网技术实现共享呢？曹一纯谈道：“绿色翅膀旨在将新能源车主与空闲的充电桩车位进行对接，打造停车充电共享领域的‘优步’。”

实现停车充电共享的第一步，首先要确保有真实有效的充电桩车位，这就要介绍绿色翅膀的技术平台合作方——丁丁停车。丁丁停车是以智能车位锁起家的一家停车位智能管理公司，成立于２０１４年７月，同年１２月，丁丁停车获得了数千万元的天使投资。

举例来说，车主Ａ前往一个地方，但找不到地方停车，他打开“丁丁停车”ＡＰＰ，找到目的地附近小区住户Ｂ分享出来的自家停车位。Ａ向Ｂ购买暂时车位，到达小区时，向门卫出示 “丁丁停车”的购买信息，地图导航帮助他将车子停在租用的车位上。Ａ离开后，通过微信钱包、支付宝向Ｂ支付租用车位的费用。

如何能有效地实现这一方案，诀窍就在于丁丁停车的智能车位锁。同一般的车位锁不同，丁丁停车的智能车位锁，可通过手机蓝牙遥控，按下ＡＰＰ上的按键，实现开锁和闭锁。当小区住户Ｂ离开自家停车位时，开放丁丁停车的共享功能，用手机“放租”自家停车位的空闲时段。

丁丁停车的这一功能对于绿色翅膀的停车充电共享项目来说，无疑是最契合的解决方案，于是两个８０后的创业者一拍即合。将来用户打开丁丁停车ＡＰＰ，就可以看到标注有“绿色翅膀”符号的车位位置，这些车位就是可以提供充电桩的停车位。

事实上，目前市场上有不少停车ＡＰＰ，它们主攻的方向是把公共停车库的信息采集和发布到平台上。这些停车ＡＰＰ通常把停车功能精确到一个停车场，而由于智能车位锁具有独立的芯片，丁丁停车可以把停车功能精确到每一个车位。

比如车主Ａ有意购买新能源汽车，却没有固定车位安装充电桩，他可以通过丁丁停车ＡＰＰ找到就职单位附近若干个有充电桩的停车位，以租赁的方式停车充电。而Ｂ在居住小区中有安装了充电桩的固定停车位，当他去上班时，就可以将空闲的充电车位与在附近上班的新能源车主Ａ共享。

车位收费可自主定价，例如５元／小时，包括停车费用和充电费用，如果每天拿出６小时出租，则一个月会有９００元的收益。智能车位锁通过ＡＰＰ实现关闭和开启，租赁费用通过移动支付完成，Ａ和Ｂ甚至不用见面，就完成了停车充电共享的过程。

７月１７日，绿色翅膀停车充电共享项目在上海财经大学创业学院举办了启动仪式，多位新能源车主在现场对系统进行了体验和测试。

丁丁停车创始人申奥在活动现场介绍说，“丁丁停车最初并没有把目光集中在新能源汽车上，初期我们也尝试过和一些普通停车位洽谈，但发现很难打开局面，最后才在新能源汽车上找到了共鸣。”由于电动汽车必须同时满足“停车＋充电”这两个条件，绿色翅膀停车充电项目正是锁定了这一部分有特定需求的细分市场。

而智能车位锁的应用确保了充电桩车位的可用性，让车主到达预约车位时能顺利停车充电，好比充电车位有了“守门人”，就不怕充电车位被汽油车占用了。

据了解，国家和各地政府为了推广新能源车，近年来出台了许多补贴政策。尤其在上海，享受补贴的新能源汽车目录中，不仅包含纯电动汽车，还纳入了更具普世意义和更接近于传统汽车驾驶习惯的插电式混合动力车型。目前有２０家企业、４０多个品种的新能源汽车在上海销售，这也使得上海成为国内新能源汽车选择最多样化的城市，为未来市场规模的迅速扩大奠定了基础。相比之下，目前北京的新能源车补贴政策只局限于纯电动汽车，且只有９个品牌１４款车。这也是创立于北京的丁丁停车要与根植上海的绿色翅膀加强合作的原因之一。

利益共享： 车位主、平台、物业三方分成

优步实现了私家车车主和用车人之间的分享共赢，却也给城市管理带来了新的挑战。同优步相似的一点是，在绿色翅膀停车共享项目下，新能源车主和充电桩车位主各取所需，但小区物业管理者凭什么让非小区业主的车辆进入呢？是否会增加小区管理成本呢？要打通物业这个环节就要帮助物业化解两个问题，即收益和安全。

于７月１日起实施的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》中要求，新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位１０％的比例预留充电设施安装条件。政策对新建小区的充电桩停车位做了硬性规定，但如果没有有效的管理，这些停车位也难保不会又停满了汽油车。

小区物业面临的现实情况是，随着人力成本逐年上升，物业费、停车费却只能原地踏步。近期随着小区停车费取消政府定价后，部分小区停车位涨价导致小区矛盾重重。而如果小区安装了一定数量的充电桩，并铺设智能车位锁，将来就可以从业主出租停车位的收益中分成，从而多了一条合法创收的渠道。从分配比例上，可参考北京几个试点小区的方法，大致是车位主获得６０％收益，ＡＰＰ平台分得３０％，物业分得１０％。

另一方面，物业保安不希望其他车辆进入小区，无非是为了保障安全。通过丁丁停车ＡＰＰ租赁车位后，车主进入小区时可以向保安出示标有车牌号、车位位置的手机信息，离开小区时，通过微信钱包、支付宝完成支付，这样的方式远比现在手抄的门卡或刷卡的门禁要来得方便和高效。与此同时，车辆何时进入、何时离开，也都记录在案，因为车牌、支付绑定都是实名制，一旦有安全问题就可以追溯，在安全性上也比传统做法更胜一筹。

强强合作： 安装节能、环保屋顶电站

申奥表示，丁丁停车之所以会选择与绿色翅膀合作，既是看好停车充电共享的理念，更重要的是看重曹一纯在绿色能源领域多年积累的经验沉淀。

１９８２年生的曹一纯毕业于电力系统的“黄埔军校”华北电力大学，毕业后的职业生涯也都是围绕绿色能源领域，先后在浦东公用事业管理署、虹口区发改委从事电力及绿色产业相关的工作，多年来身处节能、环保的第一线。

他本人也身体力行推行绿色爱心理念。２０１１年５月，曹一纯发起了名为“麒麟行动”的绿色爱心公益项目，以倡导绿色生活、分享绿色爱心的方式，帮扶广西梧州岭脚镇麒麟小学，活动得到浦东环保局、华东能源局等众多绿色爱心人士、单位的支持，获评“浦东新区十佳志愿者”。

他也是上海最早一批新能源汽车的“尝鲜者”。２０１２年７月，他购买了新能源汽车比亚迪Ｆ３ＤＭ，这是世界首款量产的双模电动车。当时比亚迪Ｆ３ＤＭ原价１７万元左右，国家财政补贴５万元，深圳政府补贴３万元，到手的车价约为１０万元。他还花了四天时间，从深圳自驾游一路把车开回上海。

调查显示，超过９０％的人每天用车不超过１００公里，比亚迪Ｆ３ＤＭ每次６０公里的纯电续航里程已可满足城市生活绝大部分车主的日常需求。除了节能环保，曹一纯对新能源汽车的性能也很满意，他谈道：“最大的感受是平稳安静，没有任何抖动，等人时只有空调声音，基本无尾气，而且动力强劲，与２．５升排量汽油车相比不相上下。”

“绿色出行在减少对环境污染的同时，还节省了不少油费。”曹一纯介绍说，同样行驶五年，相同里程，插电式新能源汽车比纯汽油车差不多可省近４万元。

除了是一名新能源车主，２０１３年１２月，曹一纯在自己家屋顶安装了太阳能屋顶电站，不仅可提供家庭用电，还可为新能源车提供电力。这一尝试也创下了国内首个私人新能源汽车与太阳能屋顶电站相结合的示范项目。

曹一纯的太阳能屋顶电站也已经实现智能化模式，他向记者展示了手机上的发电监控系统，每天、每月的发电数据都能在手机上实时监控。

今年４月阳光充足，是上半年发电量最高的一个月，当月发电总量３４０度，最近的７月发电总量２６５度。曹一纯的太阳能屋顶电站日均发电量８度，但在严重雾霾天，发电量仅４度左右。“可见雾霾对新能源影响严重，再不保护环境，新能源都无法发挥作用了。”

如果从经济角度算一笔账，他家的太阳能屋顶电站一年总的发电量在３３００度左右，三口之家一年的用电量在５０００—６０００度，其中电动汽车的用电占了大头，大约在３０００—４０００度。也就是说，家庭用电的５０％—６０％可以靠屋顶电站自给自用。

上海居民白天的电费为０．６１元／度，国家对分布式光伏发电的补贴为０．４２元／度，上海市地方补贴为０．４元／度（补贴５年），相当于屋顶电站发１度电创造的价值为１．４３元。曹一纯屋顶电站一年发电３３００度，相当于收益４７１９元。太阳能电站的建设费用为近３万元，６—７年就可以收回成本，而太阳能屋顶电站的使用寿命通常在２５年。

“把新能源汽车和屋顶电站两者结合，在保证生活品质的同时，尽量减排，不仅减少了雾霾，还有不错的投资回报率。”曹一纯一直是这样向身边的人传输绿色环保理念，在他的带动下，这些年里，他身边有十多位朋友也换上了新能源汽车。

绿色翅膀停车充电共享项目设定了一个初期目标：百位志愿者分享车位，带动千人，影响万人。项目会首先选择一些有影响力的人来加入绿色翅膀，未来就会带动更多的人加入新能源汽车的队伍中。而大厂房、别墅住宅由于屋顶条件更加有利，安装太阳能电站的性价比也会成倍提升。

绿色翅膀项目：

参考“光伏界的特斯拉”获风投青睐

事实上，曹一纯在自己家中尝试的太阳能屋顶发电结合新能源汽车的理念，在国外已经有比较成功的案例参考。风靡全球的美国新能源汽车特斯拉，其“掌门人”马斯克旗下的另一家光伏公司Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ最近两年引起了资本市场的热切关注，风头不输特斯拉。

Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ成立于２００６年，起初仅是一家普通的屋顶光伏电站公司，业务种类单一，盈利水平也不被各界看好。但自从２００８年其首创的“个人屋顶光伏电站租赁模式”被推崇备至后，便开始了令人惊艳的发展速度，用户数量开始以每年１００％的速度迅速增长。

Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ主要通过与终端消费者签订能源采购合约（ＰＰＡ）收取租赁费实现盈利。它还与投资方共同享受政府的返现、税收补贴等，同时住户以支付月费的方式租赁太阳能电池板，也省去了购买设备和安装的大笔开支。凭借该模式，Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ被外界誉为“光伏界的特斯拉”。

Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ于２０１２年底在纳斯达克上市，股价从上市之初的８美元上涨至目前的５７美元，同期涨幅甚至超过了特斯拉，目前已经成为美国最大的屋顶光伏电站租赁商和市值第二大的光伏企业，集太阳能发电系统设计、融资、安装和监控服务于一身。同属传奇人物马斯克旗下公司，两者也将协同发展。Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ在２０１４年开始采用特斯拉蓄电池技术进行２４小时不间断的屋顶供电，特斯拉也将选用Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ作为充电桩建设重要的能源供应者。

作为目前全球最大的住宅太阳能板安装商，Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ市场份额仍在爆炸式增长。高盛预计，屋顶太阳能行业将以每年４５％的复合年增长率增长，一直持续到２０１６年，来自公司的需求也将大幅提高。一些大牌零售商，如沃尔玛（ＷＭＴ）和Ｃｏｓｔｃｏ（ＣＯＳＴ）等，都在积极采用Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ的太阳能屋顶系统，这些零售商的加入将使屋顶太阳能的回报率显著提升。

今年７月，曹一纯参加了上海财经大学创业学院举办的首期“匡时班”，班上的师资配置基本属于ＥＭＢＡ级别，除了创业课程传授、创业导师指导之外，财大创业学院还为学员创业项目提供系统化的解决方案，通过引入律师、会计师、投资中介、咨询公司等外部“人、财、物”资源，包括对接投资机构与孵化平台。总额为１０００万元的上海财大创业学院发展基金也已经设立。

“正是因为有了财大众多创业导师的支持和鼓励，才让我下定决心辞职创业。”曹一纯谈道，他还在班上接触到不少创投界的大佬，为绿色翅膀项目出谋划策。他表示：“现在资金不是问题，已经有几家风投表示有投资意向。”

财大创业学院还设有创业服务中心，并在校园周边配套５００平方米的办公化创客空间，接下来绿色翅膀项目也将在财大创客空间中进行孵化。

同时，绿色翅膀项目也是浦东团区委“淘公益”平台孵化的一个社会创投项目。在未来的设想中，绿色翅膀负责通过创新商业模式推动绿色环保，麒麟行动负责爱心基金及捐赠工作等，将“绿色能源、绿色交通、分享精神、绿色爱心”的理念相结合，实现可持续的发展。