对于深圳准备买第二辆车的人来讲，选择一辆什么样的电动车无疑是需要值得慎重思考的，毕竟政策的风口已经开启。

8月9日，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》（简称《通知》），对电动汽车的指标申请标准进一步放宽。这意味着，调整之后，深圳已经拥有一辆车的人也可以申请1个电动小汽车增量指标。

与第一辆车消费者不同的是，第二辆车消费群体的经济实力更强，用车需求更明确，对汽车与生活的关系理解的也更深刻。这无疑是中国车市的一道福音，更是对发展电动汽车的又一全新政策路径的有益尝试，更何况是在深圳这样的电动汽车的未来福地。

有数据显示，在深圳314万既有车主构成中，有19%入门级车主有望选择更高品质的纯电动车，改善自身出行结构。深圳新政当前，自然会衍生出上面的疑问——第二辆车，应该选择一款怎样的电动汽车？

两个鲜明的共识就是，当人们开始进入到第二辆车消费阶段，一方面，消费者感性需求升高，希望第二辆车能够代表一种生活品质、可以有豪华的享受等。

另一方面，由于在第一辆车的选择、购买、使用过程中已经积累了相当的知识和经验，因此也更加务实和理性。

显然，能够达到第一个维度的纯电动车并不多，无非是腾势、特斯拉、宝马等寥寥数个品牌。而满足第二个维度的纯电动汽车就更少了，像特斯拉、宝马这类高端进口电动车无法充分获得国家与地方的电动车政策补贴，售价高昂拒人于外。

这样看来，也只有腾势能够完全符合这两个维度，为什么这样讲呢？腾势恰好可以弥补品牌的高端属性与政策补贴之间的鸿沟——毕竟腾势是合资高端品牌，有着先天源自奔驰母公司戴姆勒的高端基因，2880mm轴距以及470L 后备箱容量设计，让腾势拥有可媲美奔驰E级的宽敞空间。再如18英寸铝合金轮毂、8英寸多媒体触摸屏、12声源哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的创新型氙气大灯、易操作的车载导航系统等等，都让驾乘者感受到奔驰般的用户体验。

同时，具备中国标签的腾势也充分享受到新能源汽车的政策红利。由迈巴赫首席设计师布雷亲自操刀设计的腾势，是现有纯电动车中品质最好，补贴最高的豪华品牌。腾势目前分两个车型时尚版（36.9万元）以及尊贵版（39.9万元），享受购置税减免，以及中央和地方的双重补贴，例如，在深圳减去补贴之后，这两个版本的最终售价分别为25.5万和28.5万，价格上基本与一辆B级车不相上下，而消费者却可获得C级车的享受。

与特斯拉、宝马不相上下的产品力、政策补贴带来的价格优势，以及 “豪华纯电动车品牌”的身份，都让腾势在深圳本轮新政中占尽先机。当然，以务实的价格获得豪华电动车的生活方式只是第一步，大多数家庭的第一辆车都是轿车，第二辆车由于是电动汽车，因此，使用的便利性（续航里程、充电方式）、驾驶乐趣将成为其重要考量指标。

引人关注的是，腾势搭载的是容量为47.5千瓦时磷酸铁锂（LFP）电池，它的续航里程长达300公里。而搭载最大功率达86千瓦的纯电动机，0-50公里加速仅需4.5秒，最高时速可达150公里/小时。

一直以来，消费者最为关注的是充电的便利性。对腾势而言，无论家用220V电源插座，国家电网、南方电网公共充电设施，或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足车辆的充电需求，为消费者提供了最大的灵活性。此外，腾势百公里电耗约18.9kwh，按0.5元/kwh计算，百公里仅需9.45元，是普通燃油汽车用车成本的1/6。

回到这次深圳新政，我们不难发现与北京政策的不同，在北京只允许没有车的人去买新能源汽车，第一次购车的人群中大部分人是因为牌照，而非真正支持新能源汽车，这对于新能源汽车的推广并非好事。

深圳推广电动汽车的方式方法，从“瞄准第一辆车”，到“聚焦第二辆车”，打破了纯电动汽车既有的被动推广，实现了自下而上的主动转型。随着高收入家庭逐渐实现“第二辆电动汽车”的消费梦想时，作为一种消费示范，另外一些无车家庭以及仅有一辆车的家庭会因此激发起消费欲望，从而引发腾势电动汽车热销，进而产生“腾势效应”。

这不由得让人再次联想起腾势，先是“影响最有影响力的人”，再引发一股效仿潮流，腾势一直致力于“制造”和“撩拨”这股消费欲望。华为消费者业务CEO余承东、创维总裁杨东文、TCL首席执行官郭爱平等成功人士，都将腾势作为首选。而前段时间，汽车之家创始人李想也成为了腾势生活圈层的一员。

如果说腾势的出现，撕裂了特斯拉、宝马等跨国电动汽车制造商的“高端品牌垄断”，填补了中国高端电动车品牌的空白。那么，深圳的电动车新政，在宣告一辆燃油车，一辆电动车的1+1生活方式的诞生的同时，也势必将引发中国电动车消费的“腾势效应”。