据美国《福布斯》报道，近年来宝马、奥迪、保时捷以及梅赛德斯-奔驰都在插电式混合动力电动车方面投入巨资，但日前一位德国专家却指出，这是一个巨大的错误，而像特斯拉一样的纯电动车才是正确的环保节能方式，并且特斯拉已经开始出现了侵蚀德系高端车销量的趋势。

德国CAR汽车研究中心的Ferdinand Dudenhoeffer教授认为，德系三大巨头不仅是在插电式混合动力车的死胡同中浪费钱，而且他们盘踞的传统的利润最高的豪华车市场正在被特斯拉步步入侵。此前购买奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等旗舰车型的富有阶层已经逐渐把目光转向特斯拉Model S。

插电式混合动力车利用内燃机引擎来带动电池驱动的电机。而电池电量一般情况下最多只能支持30英里的纯电动里程，而内燃机与传统引擎里程类似。插电式混合动力车的电池可以单独充电，也可以在行驶过程中通过内燃机充电。而出昂贵的混合动力车不能独立充电而且纯电动行驶里程可能只有一英里。问题是这两种动力系统都会大大增加整车重量。而且复杂的系统也会极大增加设计和制造成本。

但是在油耗更低、二氧化碳排量更低的环保汽车方面，插电式混合动力车被认为比纯电动车更具优势，至少在2025年左右预期的燃料电池竞争力将大幅提高之前。

IHS汽车咨询公司日前再次修订了其对电动车的中长期预期，将其对电池驱动的纯电动车在2020年的全球市场占有率从之前的不足1%提升至1%，这一数据将在2025年缓慢上升至1.5%。IHS称混合动力车和插电式混合动力车市场份额将在2020年提升至7%，高于之前预计的5%，并且在2025年达到16%，而不是此前预计的6%。

但是Dudenhoeffer教授认为，这些都不会发生。实际上插电式混合动力车在买家中间并不太受欢迎，这些车也并没有像宣称的那样环保，因为大多数插电式混合动力车的车主在大多数时间都是在使用内燃机引擎的。

在一份题为“特斯拉将其自身定位于豪华阶层”的报告中，Dudenhoeffer教授说，即使是在德国和瑞士这样对电动车没有补贴的市场，特斯拉Model S依然在逐渐夺取梅赛德斯-奔驰S级等车型的市场。而此时摩根斯坦利已将对特斯拉股票的目标价格从现有的240美元提升到465美元。

Dudenhoeffer教授说：“特斯拉长达450公里的续航里程使得笨重的插电式混合动力车毫无吸引力。这一点来看，其它豪华汽车生产商在插电式混合动力领域的错误投资风险极大。”而且至少在德国，这一欧洲最大的单一汽车市场，插电式混合动力车并不被认为十分环保，而且也已经显示出德国豪华汽车制造商的决策失误。

“我觉得插电式混合动力车是个错误的方向而且不会取得成功。成本太高了。整车重量也太大”， Dudenhoeffer教授在一次采访中表示，“我认为环保主义者和政府最终将意识到插电式混合动力车并不是真正的进步。我敢保证在未来的两三年内，插电式混合动力车的车主将会发现，这些汽车并不是真正的环保因为它们只能使用非常少的电能，然后还是要开始烧汽油。”

Dudenhoeffer教授不同意IHS机构的市场预测，他认为IHS的数据实际上是汽车制造商的生产计划相加而来，但不是可能出现的销量反馈。在他眼里，特斯拉将很快分走德系豪华车利润最高的一块蛋糕。“在很多市场上，我们可以看到特斯拉比宝7系、梅赛德斯-奔驰S级、奥迪A8以及保时捷帕纳梅拉的销量都要好。特斯拉呈现的是真正的创意而且花大钱买特斯拉的车主们也正在试图了解特斯拉。长远的未来，特斯拉是否会取得成功我还不敢说，但如果特斯拉扩大了车型阵容，我们将有机会看看这个企业是否能为汽车制造业带来变革”， Dudenhoeffer教授说。

不过特斯拉的足迹目前还仅限于汽车市场的顶端，但 Dudenhoeffer教授教授认为未来十年，特斯拉将推出中级车和紧凑型车，“而日产聆风的纯电动车届时续航里程都能达到500公里”。

据了解，特斯拉的Model X电动SUV预计将于下个月发布，体型更小的Model 3将于2017年发布，其它车型也将随后跟进。