七八月车市的冷清令这个夏天略带凉意，然而从来不缺少媒体热度的的乐视再次让汽车媒体圈躁动起来。手机OS第一人饶宏加盟，吕征宇曝光乐视超级汽车概念图，两次千人发布会上曝出的两大新闻点着实让媒体大呼过瘾。

但这仅仅是开始。据笔者了解，9月5日，由中国市场学会汽车生态战略专业委员会、互联网生态(乐视)研究院主办将联合主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持的一场汽车生态开放化反大会将在成都举办，过百家国内主流汽车企业高管和媒体参与。据了解，作为承办方，乐视汽车生态开放的全貌将在本次大会上揭开神秘的面纱。

乐视首提汽车生态

垂直整合的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈，在这看似拗口却又饱含深意的战略指引下，长袖善舞的贾跃亭到底要唱一出什么汽车生态戏？

乐视是全球第一家宣布造车的互联网企业，也是全球第一家提出汽车生态开放的汽车企业。今年的8月18日，乐视首次提出乐视汽车生态全面开放。乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇表示，汽车生态开放是“SEE计划”的核心要义，乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。

乐视在全行业内最早提出“生态”概念，将视频行业引领到平台竞争中。随着视频、体育、汽车等生态业务的加入，乐视生态已经形成了内容生态、互联网生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态和互联网金融生态七大生态。乐视集团董事长兼CEO贾跃亭认为，所谓生态要多样化，要能够自我进化，能够形成化学反应互相促进，才能形成一个良性的生态循环。因此乐视一直致力于各生态业务的开放及化反。

五大开放促合作

战略都明晰了，概念也讲完了，那汽车生态开放的实质到底是什么？据记者了解，乐视汽车生态将从资本、资源、技术、业务、营销五个层面面相整个汽车行业全面开放，对所有潜在合作伙伴伸出橄榄枝。

继乐视与北汽、阿斯顿马丁合作之后，乐视也并未放弃与其他车企建立新的业务联系。从乐视战略结盟联通、入股酷派、体育登陆美国来看，乐视生态的开放性显露无遗。乐视超级汽车的生态开放，绝不仅仅是对下游充电桩企业以及新能源公司进行战略合作那么简单。此次汽车企业高管齐聚的汽车生态开放化反大会或促成乐视与更多的汽车企业的进一步合作。

此外据乐视内部人士透露，超级汽车项目将采取自建工厂和代工的模式进行在此次成都汽车生态开放化反大会上，乐视超级汽车的工厂选址或将曝光，据悉，乐视超级汽车的工厂选址工作已于半年前启动，乐视团队目前已与多个意向城市进行了接洽。