前几天，Elon Musk通过Twitter宣布，Model 3——特斯拉的廉价版车型，将于2016年3月份发布。他本人估计憋了好久，特斯拉的粉丝也忍耐了好久。因为在2012年展出Model X后，特斯拉再也没发布过新的车系。

虽然3年间特斯拉头条不断，但从运营和投资角度，产品序列的扩张有些缓慢。以至于Model X还未交付，奥迪等传统汽车竞争对手就已经制定了对抗策略。作为特斯拉在B级车市场的布局，Model 3冷静地来看，着实出场有些晚。

所以，在与董事会讨论后，Elon Musk先以个人名义公布Model 3接下来的计划。借此稳定住特斯拉的股价，同时增强投资者及合作伙伴的信心。综合公开信源，以及我挖掘到的消息，Model 3的“全貌”整理如下。

代号“BlueStar”（蓝星），Model 3是特斯拉的第四款车型，将由独立平台打造。据称，新平台将与第二代特斯拉Roadster（或命名为Model R）共享。之前Model 3曾被称为Model E，但该名称商标在福特汽车手中。值得一提，Model S当初的代号叫做“WhiteStar”（白星）。

或许是因为该原因，特斯拉把B级车产品改名为Model 3，这样就没有Model S、Model E、Model X的“SEX”组合了。当然，Model E不能用，也可以叫Model C，就像奔驰C级与奔驰S一样的关系，分别对应特斯拉的Model C与Model S。

为何叫做Model 3？因为该车是特斯拉的第三代产品，是第三个全新的平台。也有理由相信，Model C可能会命名给将来Model S的双门Coupe版本。据悉，Model 3的尺寸将比Model S小20%。这个说法很抽象，指的是轴距吗？显然不是。

Model S的轴距是2,960mm，那么缩短20%就是2,368mm。这显然不是一款B级车的轴距。要知道宝马3系的标准轴距版还有2,810mm长。所以，Model 3的轴距应该会比Model S短大约150mm。是车身长度吗？如果缩短20%，那么Model S车长约3,976mm，这个是极有可能的。

为什么？宝马3系标轴版的车长是4,624mm，Model 3怎么可能比它短近650mm呢？没有哪款豪华B级车只有4m长的。这要从Model 3的设计来看。它是完全独立于Model S的一个新平台，虽然技术上是通用的，但Elon Musk已经表示，Model 3并非“缩小版”的Model S。它会有全新的设计。

但是，我认为Model 3的前脸设计，还是会继承Model S的样式，保持家族式设计。除非特斯拉拿Model 3作为换代产品，对Model S式的前脸造型做个大手术。毕竟Model S的前脸设计，已经有近5年历史了。
但尾部，则会重新设计，跟Model S那个酷似捷豹的车尾会有很大的区别。大家不要期待Model 3会是像宝马3系那样，是一台中规中矩的B级三厢轿车，它极有可能是一款介于三厢车与两厢车之间的“变种”。车尾会非常短，以至于跟后挡风玻璃直接衔接。肯定是掀背设计。

这种设计是有考量的。其一，它可以减轻车重，但会牺牲后备箱空间；其二，它可以降低风阻系数，增加续航。也有理由相信，Model 3只有4m的长度，不仅是尾部被砍掉，其车头部分的长度，包括前悬长度，也会进一步压缩。这种紧凑型设计，同样可以降低风阻系数。它可以让前备箱盖（即引擎舱盖）与前挡风玻璃的夹角进一步减小，同样有利于风阻系数的降低。

所以，即将问世的Model 3，可能是一款外形短小，但轴距符合B级车标准的“两厢车”。另外，据特斯拉CTO JB Straubel透露，Model 3除了有这样一个版本外，还会有一个“Crossover”版本。你可以把它理解为是基于Model 3底盘与设计，而打造的一款紧凑型SUV。

再来说下续航问题。民间的推测普遍是200mi，即320km。对这一点，特斯拉官方从未予以认可。我们从技术角度来分析一下，拿Model对比即可知。

特斯拉Model S的85kWh电池组重600kg，而Model 3以B级车的设计来看，整备质量一般不会超过1.7吨。还应注意一点，Model 3受制于成本控制，不会像Model S一样采取全铝车身。

所以，在1.7吨的限制下，留给电池组的配重比就进一步缩紧。由于320km的续航，正好是Model S 60kWh车型的水平，考虑到Model 3要比Model S 60至少轻400kg。所以，Model 3只需要50kWh左右的电池组即可。这使其电池组重量大约会在400kg左右，车身重量为1.3

吨。

这种猜测，是比较合理的规划。续航、车重都能得到有效保证。当然，也只是猜测而已。特斯拉使用的NCR18650A型三元电池的能量密度是233wh/kg，85kWh即364kg——的电池而已。600kg中，除了364kg的电池外，其余的236kg是电池组外壳、电池包外壳、电路板、冷却循环系统、冷却液。

所以，Model 3的电池组，我预计是50kWh上下，足以支撑320km续航。反过来推，为何一定是320km？根据电池组的重量，以及Model 3应该有的重量，推断出50kWh是合理水平。这时只能支撑最多320km。实际续航表现，估计也就280km左右。

至于交付时间，目前连Elon Musk也不敢下定论。比如Model X是从2013年初开始接受预定的，直到现在才公布交付日期。两年过去了。对Model 3来说，限制其交付的因素有两个。一是研发进度，虽然理论计算都可行，但量产前的验证还要做足功夫。ModelX因为续航问题已经耽误许久。

二是规模化生产的问题。就特斯拉目前佛蒙特工厂的产能来说，开辟新的生产线组装Model 3并没有问题。因为这个曾经是丰田NUMMI工厂的车间，足以支撑每年50万的产量。但问题在于，特斯拉的电池供应会牵制Model 3的产能。

对此，Elon Musk在宣布Model 3预计将于2年内投产时，特别提到了一句话，即“Fully operational Gigafactory needed.”意即，Model 3要投产，前提条件是Gigafactory，即超级电池工厂要全方位投入运营。

这样，一能确保Model 3的电池组供应，二能进一步降低Model 3的电池组成本。对特斯拉来说，其电池组的成本占据了整车的50%。只有Gigafactory全方位投产，Model 3的电池组才会以规模效应降低成本，同时为3.5万美元的定价争取更多毛利空间。

那么至于这个3.5万美元的价格，相比同级别的宝马3系、奔驰C级，以及奥迪A4来说，竞争力还是很大的。宝马3系的海外价格，在3.3万美元左右。Model 3在享受联邦7,500美元补助，以及加州当地2,500美元补助的前提下，2.5万的实际成交价格，还是非常有吸引力的。

当然，在这个2.5万美元之上，你还有选装一些配置。所以，真正的价格可能会在3~3.5万美元之间。依然具有竞争力，因为你会省下一大笔油费与保养费。以6.2的汇率计算，进口到中国至少要35万人民币。选装一些配置，就得近40万了。

这个价格，比起宝马3系等豪华B级车，依然有竞争力。比如一台宝马320Li时尚型，落地价格大约是40万左右。但其核心配置，是一台184马力发动机以及8AT变速箱。百公里加速为7.9s。

对于特斯拉Model 3来说，其3.5万美元的入门版，预计会装备一台259马力的电机。四驱版可能会再加一台188马力的前置电机。百公里加速预计在5s左右。无论如何，这都比宝马3系要有竞争力。