这里离南京主城不算远，但很长一段时间曾是寂静之地，好像在专门等待它的到来。

从南京市区出发，经机场高速转宁高高速，1小时就能抵达位于溧水经济开发区的南京金龙客车制造有限公司，厂房顶部的“南京金龙”4个字耀眼夺目。董事长黄宏生是中国的“家电大佬”，和夫人创办了家喻户晓的创维集团，4年前“二次创业”，瞄准了新能源汽车。

考察多地，落子南京。“天时、地利、人和，4年做到行业前列，南京可谓福地。”只身从深圳来到南京，年近花甲的黄宏生依然踌躇满志、心怀梦想。

厂区与禄口机场“点对点”车程七八分钟，便捷的“空中走廊”缩短了南京与深圳的时空距离。每周的“双城记”没有在黄宏生的脸上留下疲倦，反而为新项目注入了跨界融合的基因，倾注全部精力打造江苏自主品牌汽车企业。

敏锐抢抓机遇，4年凤凰涅槃

做家电的涉足新能源汽车，跨界是不是大了点？4年前，每当黄宏生说起新能源汽车都会引来一片质疑，而他自己却有着清晰研判。

——资源环境约束越来越强，绿色低碳发展已成全球共识。随着出行方式变化，新能源汽车尤其是纯电动汽车将迎来重大机遇，公共交通领域将率先突破。

——重大赛事活动是新技术、新产品推广应用的最好契机。南京先后举办亚青会、青奥会，绿色出行是对国际奥委会的郑重承诺。江苏经济发达，对新能源汽车的消费能力强、认同接受度高。

——地区经济水平和产业政策是新兴产业发展的重要基础。江苏制造业发达、汽车产业链完善、创新人才资源丰富，政府将新能源汽车列为重点发展的战略性新兴产业。

——传统汽车领域一片“红海”，几乎没有给后来者留下市场空间，全球的新能源汽车研发、应用都处在起步阶段，“弯道超车”机会较多。随着电池等核心技术日趋成熟，新能源汽车产业化迎来时间“窗口”。

谋定而动，彰显了一位成功企业家的战略眼光和发展定力。南京金龙客车制造有限公司原本是厦门金龙的代工厂，没有自主研发团队和自主产品线，到2011年已资不抵债。黄宏生考察后果断重组，经过两轮注资4.9亿元，已拥有南京金龙88.8%的股份，从传统客车转型新能源汽车，厂区搬迁到溧水开发区升级改造。

“过去南京金龙是一家改装厂，不具备整车制造资质，只能从其他厂购买底盘进行动力总装，常年处于等开工状态。”南京金龙大客车事业部总经理汪先锋介绍，有一次联系苏南一家厂商订购底盘，没想到这家公司很快被收购，新东家不肯供货，辗转4家公司才买到底盘。

经过不懈努力和国家产业政策支持，2012年底南京金龙获得新能源汽车生产资质，今年上半年拿到客车整车制造资质，发展驶入“快车道”。

一边申请“准生证”，一边投巨资技术创新。重组之初，一方面高薪引才，另一方面与东南大学等高校联合培养。同时，与清华大学、武汉理工大学、美国密歇根大学等高校建立产学研合作关系，主攻核心部件。

如今，获得新生的南京金龙已成为国内纯电动客车领域成长最快的企业，曾经流失的技术骨干纷纷“凤还巢”，不少国企员工也慕名加盟。目前，公司构建了3.54米—12米的全系列产品平台，覆盖公路客运、旅游、公交、专用客车、轻型车等细分市场，在全国所有新能源推广城市批量投运。

据中国汽车工业协会统计，今年上半年全国纯电动客车产量达到1.3万辆，同比增长5倍。产量前10位企业中，南京金龙以937辆位居第五，占7.1%的市场份额。今年前7个月，南京金龙产值超10亿元，顺利扭亏为盈，成为江苏新能源汽车产业的“领跑者”。

跨界融合创新，南京就是总部

从深圳到南京，黄宏生对新项目定位明确：培育南京本土的自主品牌汽车企业。这番思考，缘于他的创业经历。

“1988年从国企下海创业，当时人们购买的电视机都是东芝、索尼等进口货，国产电视机竞争力很弱，当初并没想到有一天创维也能与东芝、索尼齐名。经过多年打拼，创维超越索尼，稳居全球前五位，机顶盒产业位居全球前三位。”黄宏生说，行业不同，道理相通，现在的汽车产业和当年的家电一样，基本上是外资和合资品牌的天下。但随着自主品牌技术提升、国人认可度提高，自主品牌汽车市场会越来越大。

汽车产业对国民经济带动力强，各地都希望在此发力。江苏汽车产业曾走过一段曲折之路，曾经的本土品牌被合资重组，社会各界留有遗憾。在实体经济摸爬滚打多年的黄宏生，读懂了江苏的这份期望。“不管产业做多大、控股子公司有多少，南京金龙的销售总部、研发总部都会扎根南京。”生于海南、工作岭南的黄宏生动情地说，“下半辈子就交给新能源汽车了”。

总部在深圳的创维集团由职业经理人团队负责，黄宏生的夫人和团队并肩作战，他挂职顾问，主要精力在南京金龙，这种独特的架构让企业更便捷地融合智慧信息、电子数码、汽车制造等多学科资源，通过创新驱动形成更强的比较优势。

去年底，南京金龙构建了三个平台，第一个是整车运行信息系统，汽车开到哪、车速多少，一目了然；第二是车辆电子管理信息，车辆遇故障自动发出提醒信号；第三，电机控制器的整体运行系统。此外，正在开发人脸识别系统、大数据库，为新能源汽车注入互联网基因。

開沃D11和纯电动客车NJL6118BEV是南京金龙旗下的两款战略性产品，跻身全国纯电动商务车领域和城市旅游通勤类的销量冠军。開沃D11最高续行里程达300公里，与同类型燃油车相比，一年省油1.2万升。最近，開沃D11在北京受到国家级农业产业化龙头企业青睐，成为城市蔬菜配送首选车辆。

前不久在北京国际道路运输展上，南京金龙新研发的太阳能电动客车令人耳目一新。这款车在原有电池动力的基础上增加了太阳能动力，电池板装在车顶，在国内率先开启“光电互补”的能源利用新模式。南京金龙还在发力储能技术，促进电能高效转化。

强烈的危机意识和竞争胆识，让南京金龙跑出了发展“加速度”。眼下，公司的纯电动动力总成已升级到第五代，电机控制器、高压控制柜等模块优化整合后，故障率大幅下降，电能转换效率提升20%。这意味着在同等电池容量下，南京金龙的产品续行里程更长，轻型客车的最大续行里程已达430公里。

南京亚青会、青奥会、APEC中小企业部长会议、国家公祭日，深圳大学生运动会……每逢重大赛事活动，南京金龙的纯电动客车都成为一道靓丽风景。

溢出效应凸显，筑梦迈向千亿

经历了初创调整，南京金龙即将迈入新的发展阶段。展望“十三五”，公司瞄准了新的高度：到2020年末，总投资额达到100亿元、年产整车20万台、形成200亿元年产值、贡献20亿元年利税，成为中国纯电动商用车第一品牌。再经过5—10年发展，打造千亿级新能源汽车产业基地。

实现千亿级，南京金龙底气何来，又有哪些新招？

量质并举，完善布局。在南京金龙厂区，整齐停放着等待发货的新车，车间里生产井然有序，满足快速增长的订单需求。站在办公楼，黄宏生指着厂区：二期、三期已完成规划，企业股改上市工作已启动，公司实行合伙人制度，所有骨干员工都将持股。这将意味着，未来南京不仅多了一家总部型企业，还将增加一家优秀的上市公司。

善抓机遇，做强企业。近年来，江苏围绕产业布局、技术攻关、应用扶持等出台一系列政策举措，引导新能源汽车产业快速发展，南京金龙属重点支持企业。在刚出台的《中国制造2025江苏行动纲要》中，新能源汽车纳入重点发展的15个产业范围，明确了发展方向。“江苏的新能源汽车推广应用走在全国前列，与良好的政策环境、产业氛围密不可分。”黄宏生表示，南京金龙将抓住机遇做优做强。

协作配套，共享共赢。研发、生产、销售在以南京为核心的200公里范围内布局，南京金龙对江苏新能源汽车产业的溢出效应正在显现。“南京金龙既打造了开放共享的研发平台，还建立了合作共赢的产业协作体系，各类配套企业已超过500家，其中170多家在南京。”汪先锋介绍，“比如，越博电池与我们合作后快速发展，国轩电池落户南京，配套的能瑞充电桩已筹划上市。”今年初，南京金龙还在新能源汽车初步板块参股两家企业。据测算，南京金龙快速发展，对配套产业链释放了1:10的带动效益。

丰富产品，稳健发展。在黄宏生看来，要实现20万台年产量，必然要丰富产品链，将向乘用车、微型车拓展。未来，南京金龙将在MPV、微型车等领域发力，率先破题个人新能源汽车消费。

借船出海，拓展海外。目前，南京金龙的新能源客车均在国内销售，未来将拓展国际市场。在黄宏生看来，创维的海外网络将是金龙出海的“跳板”，增强金龙在新能源汽车行业的比较优势。未来10年，南京金龙的国内和海外市场销售将平分秋色，与目前创维的市场格局相当。

曾经也有不少“家电大佬”试水汽车产业，皆未成功。从百废待兴到快速崛起，南京金龙走过了不寻常的路，艰辛自知。作为一名有情怀的企业家，黄宏生常说，是江苏、南京的政府前瞻布局，良好投资环境，市场积极支持，才让企业“浴火重生”。

产业与城市共生、企业与城市共荣。南京这块沃土给予黄宏生梦想成真的力量，他将以骄人业绩回答业界期待，回报社会支持。