在传统汽车行业，将销售一段时间的老车型提升配置，然后作为一个新产品在市场上继续销售，这被称之为“改款”。无疑，这样每隔一段时间抛弃老车主的改款是为了提高销量、增加利润。全球智能豪华电动汽车行业的开拓者和领导者特斯拉则推出了“颠覆性汽车拥有体验”，关注和服务于每一位已有的车主。特斯拉第一款车型Roadster已不再销售，特斯拉却依然专注于提升老车主的使用体验，推出了Roadster 3.0升级套件，使这款全球首款量产版电动敞篷跑车续航里程直接提升了40%~50%。

2008年初，特斯拉第一款纯电动汽车Tesla Roadster横空出世，作为全球首款量产版电动敞篷跑车，Roadster是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶390公里以上的电动车。在Roadster上市四年后，已远销 37个国家和地区，销量超过2300辆。而此次Roadster 3.0 升级套件包括电池组、空气动力、轮胎滚动阻力的改进。这三项改进能将Roadster 续航里程提升40%-50%。在一定速度和驾驶条件下Roadster 3.0 可持续行驶超640公里，而这一系列全新功能都是在原本车型平台上实现的。

Roadster 3.0升级套件一经推出即掀起了轩然大波，很多人还以为特斯拉推出了一款新车型在市场上销售。汽车之家创始人李想曾在微博中写道：大部分媒体编辑都理解错了，Roadster的升级不是改款，而是给已卖出去的车主（国内有1位）提供升级（软硬件），升级后续航里程超600公里。

正如Roaster 3.0套件是为现有Roadster车主提供的，特斯拉的目的从来都不是换取销量和利益，而是重新定义汽车和汽车文化，让消费者感受到“颠覆性汽车拥有体验”这一长期承诺。在德国有一位Roaster车主已经开着特斯拉行驶了超过20万公里，而他的爱车并没有特别明显的里程衰减。也就是说，即便是上一代的Tesla Roadster，电池寿命也相当长，而根据松下所给出的18650电池的循环数据来看，在经历2600次充放电循环后，电池的容量并没有明显的衰减。2600个循环是什么概念，对于85Kwh的Tesla Model S来说，相当于112万公里的里程。而且随着技术的进步和成本的降低，以及Tesla超级电池工厂的建设，未来Tesla在电池技术和电池成本控制上相对于其他厂商具有较大优势，这也是Tesla敢于承诺购买Model S的用户提供电池八年不限里程保修的原因。

特斯拉的目标即是推动“新能源汽车、可持续交通理念发展”，因此特斯拉对产品开发的商业模式将遵循“三步走”的发展战略：即先生产面向小众的高端产品，以吸引第一批目标顾客成为电动车的“铁粉”（这就是Roadster）；第二阶段再以中高端价位使更多顾客可以接受 （Model S和Model X）；最后第三阶段生产大众化的经济型电动车产品（Model 3）。

可以看到的是，特斯拉的贴心服务、颠覆性汽车拥有体验不落下每一款车型的每一位车主。改变世界、颠覆百年燃油车传统并不是一些空话，特斯拉以脚踏实地的步伐坚实地向前迈进。