8月底，北京的新能源汽车购车摇号结果公布，新能源车购车摇号人数申请已达9448人，相比上期增长了32%，创历史新高，中签率则从告别100%之后，再次剧降到近4成。

晨风之夜座谈会

一方面，是新能源车摇号人数的暴增，另一方面，对于电动车续航里程和配套设施的担忧，仍让潜在车主存在诸多疑虑而却步，也有不少人仍然把电动车作为汽油车之外的家庭第二辆车。那么，作为新能源车领域第一批吃螃蟹的人，那些纯电动车的第一批车主，他们对纯电动车的使用感受如何，他们又是如何看待这些问题的呢？9月20日，在东风日产启辰晨风纯电动车一周年的生日会“匠心?晨风之夜”上，来自全国各地的晨风车主欢聚一堂，分享了他们的用车感受。

聆风品质背书，专业、安全才是王道

对于汽车用户而言，即便是汽油车这种存在了上百年的产品，技术的成熟性、安全仍然是被排在第一位的。作为新兴的汽车品类，纯电动车技术是否成熟，是否安全可靠，同样是用户首要关注的。

众所周知，启辰晨风是基于雷诺-日产专属EV平台打造的纯电动车，作为全球电动车销量冠军聆风的兄弟车型，启辰晨风的纯电动车技术已经经历了69年的研究、沉淀，经历了全球超过18.5万用户的验证。而不管是聆风还是晨风，上市至今，从来没有因为技术和电池问题发生安全事故。

用东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊的话说，如果把一辆车三七开的话，30%是安全性，70%是功能性。那么晨风在研发过程中，将70%的力量都用在了这30%的安全性上。首先在设计上，晨风采用了日产磷酸锂电池，通过革命性的层叠状设计和先进的LBC智能管理系统，能够实现即时断电和自然风冷的方式散热，安全性得到了最好的保障。

晨风车主——栾伟

从事IT开发工作的栾伟是上海的第一位晨风车主，之前在日本工作时使用聆风的良好体验，让他在回国之后就对晨风倍加关注。“查阅相关资料和零配件供应商信息，惊喜地看到，晨风的零配件体系和聆风非常一致，安全和技术绝对有保障，就毫不犹豫地买了这款车。”对比国外驾驶聆风与国内驾驶晨风的感受，栾伟认为二者在安全和性能上毫无差别，甚至晨风因为针对国内驾驶路况和消费者驾驶习惯做了许多改造，在驾驶上更加舒适，视野更宽广。

“备胎”变主用车，实用、经济是制胜法宝

也许有的消费者会说：“可是纯电动车续航里程有限啊，而且充电设施不完善，作为家庭第二辆车或第三辆车还是很不错的。”对于这一定势心理，看看车主们怎么说。

晨风车主——于洋

作为北京的第一位车主，于洋家中已有一辆7座汽油车，购买启辰晨风的初衷跟很多人一样，是作为汽油车之外的备用车，没想到晨风的实际表现，却让它变为了家庭的主要用车。从去年11月份到今年6月半年内，于洋的晨风就已经开了10000公里，而他的汽油车要花一年时间才能跑这么多的里程，而且妻子都不愿意开大车，觉得费钱。 “晨风的驾驶感受非常好，也非常省钱，百公里还不到7分钱。充电基本上三个小时就充满了，晚上回家吃个饭带孩子出去遛弯回来就充满了。”

而来自上海的车主朱立，在购买晨风之前，家里也有一台七座汽油车，在购买晨风之后，不仅将之前的汽油车卖了，而且还增购了一台晨风给妻子，现在自己和妻子一人一台。“非常方便经济，再也不用担心和妻子抢着晨风开了。”对于朱立来说，晨风的使用成本基本可以忽略不计，现在两台车一个月拼命开，电费还不到200块。由于启辰晨风有5年5万元回购政策，朱立还打算五年后参与回购，再买第二代车。

动力媲美豪车，安静到没朋友

驾驶体验方面，启辰晨风更是把纯电动汽车的特质体现得淋漓尽致，动力强，提速快，声音小，非常安静舒适。

“纯电动车的特性是一给油门就是最大扭矩，动力随叫随到，这点比汽油车舒服很多。推背感给人的是一种跑车的感受，驾驶起来也游刃有余。”北京车主林曦这样说道。而于洋也表示，晨风的加速和汽油车感觉完全不同，90公里的时速内，随便超车；130公里的时速内，正常超车；140公里的时速，跟开普通车110公里的感觉差不多，非常稳，以至于他总是怀疑速度表有问题。关于加速，于洋还分享了自己的一点小窍门：“当你要超车的时候，松开电门，然后突然再给电门，无论在什么速度，都会给你很强的推背感。”北京车主张国栋也表示，晨风百公里加速的推背感要比传统的汽油车高很多，前期的加速能达到3.5L汽油车的效果。

林曦认为，晨风在低速行驶时，简直温柔到爆，安静得几乎让人在初次驾驶时感到不适应。打开警告提示，晨风会发出类似科幻片一样的飞碟声，以引起行人的注意，这点很人性化。林曦曾和他的同事做过小测试，把接近警告提示音关掉时，把车开到靠近对方差不多一个手掌的距离时，对方都没有察觉到。而偶尔叫代驾，每次接通了电源后，司机都以为车辆还没启动，简直是静到没朋友。

续航、充电超越期待，真实、厚道从不掉链子

对于用户关注的续航和充电问题。车主们用了“厚道”一词来概括。对于车主来说，晨风的续航和充电是超越期待的。

在综合工况下，启辰晨风的续航里程为175公里。但它独有的ECO模式能够实现最高25%的能量回收，从而增加续航里程。据于洋的个人感受，如果熟悉车辆的性格特点，就能把续航里程轻松开到190公里以上，最高开到过220公里。而最近在大连，有一位车主还开出了250公里的极限。

“晨风的续航、电量实时显示也是非常真实的，开了多少里程就显示掉多少，这个非常自信和厚道。”

此外，于洋也跟大家分享了增加续航的技巧：如果车辆在地库这样冬暖夏凉的环境下充电，对电池也会比较好，尤其是冬天，在地库中充电明显比在露天充电充得更快。

晨风车主——林曦（左）

针对很多用户对于续航的担忧，车主林曦给出的回答是：即便是跑长途，只要做好出行规划，晨风的续航里程也是足够的。“对充电焦虑的原因在于个人是否懂得出行规划。”研究表明，大多数人每天的日常生活范围在70公里以下，正常上下班，或者逛街购物，一天下来大概就是30-40公里。也就是说，晨风充满一次电，在城市里至少可以用3-4天。

此外，晨风上市之时就推出了“e享无忧”的“自由1+1”车辆代步服务，如果车主需要长途出行，可以到专营店换一台汽油车短期代步，而且还有24小时道路救援服务。

而在充电方面，启辰晨风6.6KW从0充到满只需要4个小时，慢充30分钟即可从0充到80%，这也是很多电动车无法做到的。

笔者认为：纯电动车作为一种不同于传统燃油车的品种，其营销方式也在发生不可思议的变化。传统的厂商一家之言的时代已经过去，来自车主的亲身体验和优秀口碑才是产品好坏最直观的证明，并且正在成为更为可靠的舆论力量。从厂家说、媒体说到车主说，从产品体验到生活方式体验，来自启辰晨风的车主们的亲身实践和用车感受，或许能给大家更真实、更有用的参考价值。