“想买电动汽车，去哪里充电？”“汽车充电接口是不是像手机充电接口一样，每个品牌都不同？”近年来，国家对新能源汽车推广力度越来越大，我市 2013年至 2015年有推广运用1500辆的任务。惠州购买私人电动汽车，最高可拿到 12万元补贴，再加上环保、省钱等因素，电动汽车对市民来说具有很大的吸引力。不过，电动汽车充电问题，成了车主心中最大的困扰。

■车主烦恼

1 大多住宅小区没有充电桩

2 充电接口不统一

3 外出充电难找充电站

4 安装充电桩涉及多个部门，有点麻烦

■有关数据

截至 8月31日，我市新能源汽车推广数量

912辆，建成充电桩176个。分领域来看，公交领域推广应用车辆315辆，出租车领域50辆，公务车3辆，邮政快递 领 域 4辆，私人领域318辆。

车主的困惑

小区没有汽车充电站，该去哪里充电？

市区金山汽车城某国产汽车销售店内，市民秦女士在一款汽车前驻足良久。她先在车辆挡风玻璃前看车辆配置，随后又绕着看了看车身，坐进车里感受舒适度，好奇地查看车里的仪表盘等配置。“很好！很好！”她赞不绝口。

销售人员告诉她，这是一款电动汽车，用起来非常节能，而且国家和地方还有近10万元的补贴。“这款配置很高，自己出不到10万元就拿得下来了。每开一公里话费只需要1毛钱左右，普通汽油汽车一公里大约需要5毛钱左右。”秦女士十分心动。

可是，问到充电问题时，她又打退堂鼓了。“我准备换车，看了这款电动汽车后很心动，既省钱购车又有补贴，可是我去哪里充电？”秦女士说，她住在市区麦地某小区，没有固定停车位，汽车充电问题着实把她难倒了。销售人员建议她和小区物业协商，看是否可以到电动自行车充电的地方充电。秦女士想了想，还是放弃了。“太麻烦了，不知道物业同不同意。”

记者通过电话、微信等方式对20多位市民进行调查了解到，大部分市民对购买电动汽车的主要担忧是充电问题。市民钟先生说：“我身边还没有买电动汽车的亲戚朋友，我虽然很心动，但仍在观望中。”盛先生也表示，去哪里充电成为他购买电动汽车的拦路虎。

充电接口标准多样，接口对不上号咋办？

近几年，国内外不少汽车品牌都有推出电动汽车。目前，各个国家电动汽车在充电接口方面都实行了自己的标准。美标、日标、德标……购买电动汽车时，汽车的充电接口标准会不会成为使用的限制？记者了解到，部分市民对于电动汽车充电接口标准也有疑惑。

市民明先生关注电动汽车一段时间了，目前仍处于观望阶段。明先生了解到，现在国内外电动汽车充电接口标准多样，不同品牌新能源车会出现充电桩电压、功率不同，导致充电慢甚至充不进电的情况。“一些进口品牌汽车采用的标准不同，更不能与公共充电站兼容充电。”明先生说，如果不统一接口标准，对消费者非常不方便。

在家有充电桩，外出充电怎么办？

市民李先生今年6月买了一辆电动汽车。他住在市区东平一住宅小区，单位在博罗县城。“电动汽车环保节能，每次只要充满30度电，可以跑200公里，我基本是两三天充一次电。”李先生说，但开电动汽车最大的烦恼就是充电。“我在小区没有固定车位，买车时，汽车销售店配送了一个220伏电的充电桩，再加了一段20多米的延长线，这样就算我充电桩安装位置所在车位被别人停占了，我还可以停在附近车位充电。”李先生说，当初为了安装这个充电桩，跑了两三天。“向物业、供电部门写申请报告，小区物业我磨了好多天才答应，他们担心是不是安全、要是以后这个车位卖了又怎么办等问题。”

充电桩安装好了，自己在家充电就很方便了。不过，李先生的烦恼仍然没有解决。“外出之后不好充电，我单位没有安装充电桩，要安装的话也很麻烦。”每次开车外出时，如果只剩8公里的电量时，李先生就要开始找充电的地方。“有一次去深圳，120公里的路程。一到深圳后，连忙找地方充电，最后是在亲戚家里充的。”李先生说，他当时找到了一个充电站，但因为充电接口不同，也没能充上电。“充电接口还是统一比较方便，还有就是建议高速公路也要安装一些充电设备。”

销售商的瓶颈

住宅小区客户一提充电问题纷纷打退堂鼓

今年年初，泰达能新能源汽车销售有限公司开了我市首家新能源车专营店，至今卖了100多辆私家电动汽车。该公司总经理陈诗荣介绍，购买电动汽车的顾客主要来自乡镇、公司、工厂。“他们有充电场地，充电不受限制。”陈诗荣说，该公司的电动私家车只需要普通空调使用的插座就能为车辆充电，6至8小时就能充满。有场地充电的客户，不需要另外建充电桩。如果小区客户要使用电动汽车，则需要有一个固定车位，方便安装充电插座和电表。“所以来自小区的客户很少，因为充电不方便。”陈诗荣说。

江淮乘用车特许销售服务店推出了两款电动汽车，一个月的销售有十几辆。“销售不是很理想，还是受充电的限制。”该店总经理黄守松说，现在公共领域的充电桩不完善，购买电动汽车的顾客充电主要是在小区内充电。慢充装个电表，有220伏的插座就行，但这需要有一个固定车位才现实。黄守松认为，电动汽车环保，国家和地方又有购买补贴，对不少车主有吸引力。但是一说到充电问题，很多人就打退堂鼓了。

比亚迪公司充电运营惠州地区经理吴学祥介绍，私人电动汽车销售的瓶颈主要还是小区里的充电问题。“电动汽车对个人有吸引力，环保节能，跑1000公里花费只要100多元，但是去哪里充电是个大麻烦。”吴学祥说，小区电动汽车充电可以像彩电冰箱一样方便，找到一个适合插座就行，但又涉及到是否有固定车位的问题。“如果安装充电桩，涉及到小区物业部门和供电部门，这对市民而言，是个麻烦事。”

国家有哪些措施？

2012年3月1日起实施电动汽车充电接口国标

据了解，在国家标准委协调和支持下，由工业和信息化部、国家能源局组织，全国汽标委牵头，汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》3项国家标准；由国家能源局、工业和信息化部组织，电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准。这4项标准已于2012年3月1日起实施。电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准的发布实施，为电动汽车基础设施建设提供了重要的技术和标准支撑。

同时，今年9月19日，《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查，标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。电动汽车充电国家标准制定之初，因应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证。充电接口标准本次修订主要包括：提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率；调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性。

目前，我市私人领域电动汽车销售主要集中在几家国产汽车品牌。“外资、合资品牌汽车虽然也推出了电动汽车，但是并没有主推，很少在惠州销售。”黄守松说，由于这些品牌汽车在传统能源方面有更大优势，他们并不热衷推广电动汽车，“他们在充电接口标准方面，在我市并没有突出的矛盾。”

我市有啥规划？

新能源汽车充换电设施建设实施细则出台

2013年，我市成为国家第一批新能源汽车推广应用试点城市之一。日前，记者从市发改局社会发展科了解到，截至8月31日，我市新能源汽车推广数量912辆，建成充电桩176个。分领域来看，公交领域推广应用车辆315辆，出租车领域50辆，公务车3辆，邮政快递领域4辆，私人领域318辆。“我们2013年至2015年新能源汽车的推广任务是 1500辆。”社会发展科有关负责人说。

2014年10月，市发改、财政、经信、科技等四部门正式印发实施《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》。今年2月，《惠州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》发布。根据政策规定，符合条件的纯电动乘用车每辆最低补贴7万元，最高补贴12万元；插电式混合动力乘用车则补贴7万元；纯电动客车每辆可补助30万元~100万元。今年7月，我市又出台了 《惠州市新能源汽车充换电设施建设实施细则 （暂行）》（以下简称 《细则》），对公用充换电设施、专用充换电设施、自用充换电设施等建设进行了规定。

《细则》规定，电动汽车充换电设施建设原则为“政府统筹规划、企业投资为主、充换模式不限、专业运营维护”，形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，数量适度超前、布局合理的充换电设施服务体系。同时，充分发挥市场配置资源的决定性作用，鼓励多元化资本投资新能源汽车充换电设施建设及运营管理，注重探索政府与社会资本合作。加大规划、土地、用电、补贴等政策支持力度，充换电设施建设纳入城市规划，完善相关工程建设标准，明确建筑物充电设施配建比例。落实充换电设施用地政策，建设用地纳入土地利用总体规划，完善供地方式，加快土地供应。

︽细则︾解读

■对小区建充电桩、充电停车位有哪些规定？

要求新建小区配建一定比例充换电停车位

据了解，《细则》提出，充电桩建设以新能源公交车、出租车、公务车充电桩建设为突破口，重点推进超市、商场、酒店、车站、社会停车场（库）和高速公路服务区等场所建设公共充电桩，逐步形成充电桩服务网络，实现全面辐射，条件允许可与加油站、加气站和停车场等合建充电桩。

在居民自用方面，《细则》要求新建居住小区、新建汽车4S店、公共停车场等要在场地、电力等方面满足新能源汽车充换电要求，配套建设一定比例的充换电停车位。对于已建居民小区，则鼓励在小区停车场地有计划加建符合规定的自用充电桩，而公交、环卫、邮政、快递等特定行业停车场所符合规定的专用充电桩也得到了明确支持，其可按规定对外经营。

■个人安装充电桩需走哪些程序？

可自行向区域供电部门提出用电报装申请

《细则》规定，在充电桩报装方面，经营性集中式充电桩由建设单位在建设所在地政府主管部门办理立项手续后，再向供电部门申请报装；非经营性分散充电桩，直接向属地供电部门申请报装。私人用户在购车时，可向新能源汽车生产企业（包括生产企业和其在本市销售企业）办理充电条件确认手续，自行或委托其向所在区域供电部门提出用电报装申请，由其或委托符合规定的单位进行自用充电设施工程建设。

建设方面，充电桩建设运营单位可在居民住宅小区为私人用户建设充电桩，私人用户也可通过自建、委托代建等方式建设自用充电桩。《细则》规定，私人用户在居民住宅小区固定停车位建设充电桩的，小区物业、业委会应予支持和配合。

充电桩建成后，建设单位还要向所在区域供电部门提出验收申请。工程检验合格，办结相关手续（签订用电合同）后，由供电部门于5个工作日内完成装表接电。

■充电费用怎么收？

2017年前充电服务费试行每度0.75元上限标准

《细则》规定，市民用充电桩充电，需向经营企业交纳两项费用：电费和充电服务费，其中，充电服务费用于弥补充电桩的运营成本。《细则》明确，在2020年前，惠州对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，2015年1月~2017年1月，试行0.75元/度的上限标准，允许下浮，电费执行差别电价：

1、对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中充电设施用电，由市发改局会同惠州供电局共同认定后，执行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费。

2、其他充电设施则按其所在场所执行分类目录电价，其中：居民家庭住宅、住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价。

3、党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电，执行“一般工商业及其他”类用电价格。

4、电动汽车充电设施执行的电价类别，已实行分时电价政策的，相应执行该峰谷分时电价政策的规定。

他山之石

南京：新型充电桩将互联网和充电桩结合

日前，“全国节能与新能源汽车专业建设研讨暨师资培训”在南京理工大学开幕。与会专家透露，针对新能源汽车目前存在的充电桩不能兼容等一系列问题，科研人员正在研发新型充电桩，不仅可以实现联网查询，而且还能预存电费并通过手机支付。

据了解，新型充电桩将互联网和充电桩充分结合，通过手机客户端的APP，司机可以随时查询到周围有没有充电桩的存在。充电后，还能实现快捷支付，实现资源的充分整合。用户还可以在充电站的平台上预存电费，便捷充电。目前，南京市充电桩的安装，存在着过度集中、不能兼容等系列问题，但该市新能源车的普及工作已在悄然强力推进之中，预计今年有望新增新能源汽车充电桩7000个。

韩国：铺设长12公里的无线充电路段

2013年，韩国龟尾市铺设了一条长达12公里的无线充电路段，纯电动公交车行驶在路上可边开车边充电。这条公路由韩国科学技术院的教授主持铺设，之后又将这个名为“OLEV”的汽车无线充电试验项目应用于更多公交车，以验证这项技术的各项指标。

英国：“绿色车道”可边开边充电

英国政府正在测试一项新技术，开辟一条“绿色车道”，利用电磁感应技术，给行驶在这条车道上的电动车和油电混合动力车“无线充电”。

边开边充电，怎么实现呢？原来，道路下方会铺设特定电缆，可以产生电磁场。电动汽车里会加装接收器，开上这条道路后，就能接收信号，并转化为电信号进行充电。这个“绿色车道”系统还包含一个通信装置，一旦有电动车驶入，车道才启动电磁感应充电过程。没车的时候，系统自动休眠。

目前，英国政府已经完成了相关的可行性研究，正在进行招标，今年晚些时候就会开始测试工作，测试期18个月。如果测试结果令人满意，下一步就将在英国道路上进行实测。