与其他传统车企不同，特斯拉自成立以来就不断致力于为每一位已有的车主提供不断优化的颠覆性极致汽车拥有体验，致力于研发更先进的技术、更创新的车型。特斯拉Model S车型历经三年左右的进化，推出了不同版本的车型，如今的Model S 70D可谓是最适合家庭使用的一款车型。在某汽车论坛上，就有一位资深车友驾驶着自己的特斯拉Model S走遍了中国的大江南北，对这款车的性能有了深刻的体会，一年多过去了，这位车友又对全新登场的Model S 70D进行了详细的评测：“70D虽然在加速能力和续航能力都较P85D和当今的P90D有些差距，但作为家庭用车，70D绝对是特斯拉家族里性价比最高的车，且里程和加速完全够用”。
我们在寻找怎样的一辆车？速度，舒适，豪华，抑或拉风？作为交通工具的一种，我们心中的Dream Car到底是哪辆，或许每个人心中都有自己的答案，皆因我们的诉求不一样。
在2013年初在香港的那次对Model S的试驾让我对电动车改变了认识，当初的我跟这个论坛里的大部分人一样，对这辆车的认知仅仅停留在数据和图片上。那次试驾以后，一直无法忘记整辆车带给我的感觉。从2014年一直到2015年，我驾驶Model S走遍了中国的大江南北，对这辆车的性能数据有了深刻的体会，一年多过去了，在此用70D评测文纪念一下这些陪我走过的Model S。
主角登场 全新的Model S 70D
对于Model S的性能，其实已经不必赘述，有百公里加速3秒的P90D打底，那种快过跳楼的加速感足以让所有感受过的人终身难忘。而今天我们测试的70D，将主要从另外一个角度出发，相信各位看官都会在看完本文后，会对70D有一个全新的认识。
8月的深圳，属于暴晒和暴雨轮番袭击的季节，这头艳阳高照，那边就可能暴雨倾盆。晨早特斯拉深圳服务中心已经忙碌起来，这里有华南区第一个超级充电站，上午还算清闲的超级充电站一过中午便会有很多车在这里充电。
特斯拉超级充电站有别于家庭充电装置，充电速度非常快，很多朋友会问到超级充电站是否会降低电池寿命，其实是不会的，特斯拉的电池管理系统非常先进，即便是超级充电站135千瓦的高压直流电充入电池，分配到特斯拉电池组的7000多块18650电池上的电流和电压也是很小的，因此完全不必担心。
大家更是不用担心特斯拉的电池会有辐射，由于电池存储电能的形式是直流电，因此根本没有交流电的振频，更何况功率完全不会达到高压电线的功率。曾经有一位车主在买车前带了一个电磁辐射测试仪来测试特斯拉是否有辐射，结果发现自己的汽油车和手机的辐射竟然超过了特斯拉。
首测的Model S 70D来自特斯拉深圳服务中心，这家服务中心集销售、交付、车辆维修于一体，是华南区首家也是唯一一家官方服务中心，店里除了有展车和车辆展示框架，还有车主休息区，供前来充电和保养车辆的车主休息。
热情洋溢的特斯拉工作人员，她们对车辆的介绍非常详细。
新款的70D在外形上和老款的Model S一模一样，这次的70D选用了19寸轮毂，在舒适性和道路适应性上较21寸略胜一筹。但是21寸的视觉感官会更好，萝卜青菜，各有所爱。
车辆后方的标志铭牌，70代表70千瓦时电池容量，D代表双电机全轮驱动。这里是少数几个能够分辨出车辆身份的地方。
还有一个能够分辨出车辆身份的地方，就是大屏幕。
这里不得不多说一句，Model S新的语音控制系统在历经几次空中升级后变得更加智能，无论是打电话，还是导航，都可以通过语音识别来操作，例如你想导航到深圳机场，只需要按住语音控制键，在提示音后说：“导航到 深圳机场”。地图便会自动识别，给出坐标选项。
可以说这是一辆可以通过“空中升级”不断在进步的车。而且每一次的进步，都仅仅是需要你把车停在一边就可以了。“空中升级”会通过车辆内置无线网卡将最新的控制系统推送并安装。
先说说充电
车辆到手，首先要喂饱，超级充电伺候。特斯拉超级充电站的速度从2012年的90千瓦，到2013年的120千瓦，再到2014年的135千瓦，基本上每年都在进步，而充电时间也越来越快，相信在未来还会有更多新的超级充电技术会让特斯拉的车辆具备更快的充电时间。
快到没有人性的超级充电会不会令到只有7千瓦的家庭充电显得略微缓慢呢，其实并不会，下面会做详细分析。
家庭充电
家庭充电一直是众多用户关心的一个问题，这里拿我自己的来做例子来跟大家详述一下。很多朋友觉得只有在别墅或者有独立车位的停车场才能安装家庭充电桩，其实并不然。拿我而言，我并不住别墅，也没有固定车位，那么是否说明我只能去超级充电站充电，无法安装家庭充电桩呢？
首先是与物业的沟通。这点很关键，因为你安装一个家庭充电桩，不会给物业带来任何额外的收入，相反，会给物业带来很多麻烦，一个对电动车毫无了解的物业从业人员可以为了减少麻烦会想尽办法阻挠你的安装，这一点你完全不能怪他。这个时候，就需要展现你的沟通能力了，首先你要告诉他，家庭充电设备非常安全，不会有任何安全隐患，再者会有专业人员安装，减少给物业带来的不便。最后，充电设备会有一个计费电表，方便物业计费。当然，最关键的还是，跟物业搞好关系。
也会有很多朋友问到，我家住在20楼，是不是要从20楼拉一根线下来才能充电？事实上，绝大多数小区的地下停车场都有配电箱，用于照明，通风，排水等，电是从这些配电箱接出来的电，足够给特斯拉充电，这也就是为什么前期沟通非常重要，你需要让物业知道这一切的安装行为非常的安全且对其他业主没有影响。
那么，是否一定要有固定车位才可以充电呢？拿我和众多车主的经验来说，小区并不出租或者出售车位，这个时候，你需要把充电设备装在一个平时停车较少的位置。拿我举例，小区地下一层的停车场非常满，但是地下二层的停车场却比较空旷，于是把充电设备装在这里的话，一周基本上能有五天都停在这个位置，那么对于一辆续航能力在300公里以上的特斯拉来说，也就足够了。
可以忽略的家庭充电时间家庭充电器将一辆车从没电充到满电所耗费的时间在8小时左右，但这个时间基本上是可以忽略的，因为你的停车以及在家休息时间远远大于这个数字。更何况一个人在市内平均也就开100公里，因此这个充电速度是完全足够的。
Model S的日常驾驶
特斯拉的车主都会有这样一种感觉，在刚开始开特斯拉的时候，并没有感觉这辆车与汽油车的不同，无非就是快一点，加速直接一点而已。然而，这种慢性中毒才刚刚开始。一个月后，车主们会发现自己已经不能忍受汽油车的驾驶习惯，他们发现自己去一次加油站的花费竟然够在家里给车充上很多次电，更何况超级充电站还是终身免费充电。
半年后，车主们发现自己再也受不了汽油车的驾驶方式，尤其是在高速上，基本上除了驻车，完全没有机会踩刹车，特斯拉的能量回收制动在适应了以后，完全可以通过加速踏板来实现车辆速度的控制。
而在一年后，你会发现在车辆保养检查清单中，各项花费加起来还不足两位数，这对比起其他高档豪华内燃机车来说，简直是不可想象的，我想这也是为什么越来越多的特斯拉车主逐渐有了把家里所有的车都换成电动车的想法。
日常驾驶中，特斯拉最打动我的便是其安静和舒适性，没有机械的噪音和振动，所有的操控都非常直接，而最新的自动驾驶套件在使用过后感觉非常智能，车辆能够不断读取路边的车辆限速信息显示在主屏幕和仪表盘屏幕上。在实际操作中这个功能非常好用。
车辆的后视摄像头可以一直开启，导航界面则以百分之五十的比例缩放，同时依然可以看到导航界面上的道路限速信息，非常清晰明了。
而这个限速信息不仅仅会显示在主屏幕上，仪表盘上也会以动态和静态的方式显示，在静态显示上，仪表盘左方的速度表会以一条白色小实线，标注在道路限速上。
惊人的储物空间
如何将4个高尔夫球包放进Model S里？答案是，打开后备箱门将球包放进去，关上门。
这是在传统豪华轿车里难得一见的储物空间，即便是在放下四个球包后，仍可以在后尾箱下部再次放一个球包大小的储物包，甚至在拆卸后尾箱遮挡板后，还可以继续往上堆球包。说特斯拉Model S是辆货车一点都不为过。
然而，这还不够，特斯拉还有一个广为人知的前备箱，前辈箱的储物空间也非常理想，D型号全驱版的Model S较后驱版的Model S前备箱小一号，但说实话，有这么大的后备箱，前备箱在大多时候是空置的，但同时为Model S的安全提供了很多前部缓冲吸能空间，这也是一般的内燃机车无法做到的。
还有一点非常值得强调，特斯拉的车辆控制App是我见过最好用也是最适合高尔夫球爱好者的App，当打完一场球时，车辆已经在烈日下暴晒了四五个小时。温度经常可以到达四十度左右，这时候只要提前打开App，打开空调，当你再次上车时，一辆透心凉的车带给你的愉悦是各种豪华内饰无法做到的。由图片的时间和温度可见，不到10分钟，车内的温度从37.5度下降到25.5度，下降幅度达到了12度。
长途奔袭
很多人对于Model S 70D的续航里程没有概念，额定440公里，典型340公里到底是怎么算的，这个里程是否准确，是否足够一次长途出行？而这期间是否有严重的里程焦虑？
其实在2012年Model S刚上市的时候，有一个40的版本问世，但没过多久就取消了，紧接着是60版本，直到现在的70版本，可以说，特斯拉经历了三年左右的进化，如今的70D非常适合家庭使用。中国处在一个电动汽车萌芽期，很多车主和准车主都没有经过其他品牌电动汽车的洗礼。对于70D的里程没有一个确切的概念，甚至还会说，如果特斯拉出一辆续航能力在1000公里的车就好了。
那么到底70D的续航能力是否足够？在特斯拉稍前，几乎与特斯拉同时期，有一款世界最畅销的电动汽车，来自日本，名叫Leaf，这款车的续航里程不超过150公里，但却长期成为了欧美销量最好的电动车，其实Leaf最成功的一点便是他根植的市场对电动汽车的认识。
我们知道，人们九成以上单日出行，尤其是城市内的通勤不会超过100公里，那么Leaf的就非常适合这样的通勤，当初Model S 40版本其实也是冲着续航200公里左右去的，然而经过几年的进化，70D已经可以做到440公里的续航里程。即便是用高能耗计算模式下的典型里程，Model S 70D也拥有340公里的续航里程。（额定里程和典型里程是Model S计算70D里程的两种方法，分别是按照两种标准——额定：基于ECE R101；典型：基于EPA所跑出的里程，这种里程下的平均能耗值基本是——典型：210瓦时每公里，额定：160瓦时每公里）
8月19日星期三，天气晴，室外气温35度，Model S 70D能否在满电情况下往返深圳和广州白云国际机场？重置里程表B
沿S3沿江高速，以100公里每小时的速度巡航。
能耗曲线非常平缓，平均值非常接近额定里程能耗。
到达广州白云机场后的总距离，能耗。145公里，总能耗24.2千瓦时，平均能耗167瓦时每公里。可以看出，70D在长距离续航时的能耗非常小，从深圳到广州白云机场只用了24.2度电。
这样的能耗，回程更不用说了，一路120+的开回深圳，完全没有里程忧虑。再次回到家的时候，还有16公里的里程剩余。
全程耗电60千瓦时，全程329.4公里，全程开空调。如果算一笔仔细的帐，那么这次往返广深两地的总花费按照深圳民用电价，60 * 0.56 = 33.6元，比高速费还便宜，如果你在超级充电站充电，那么由于超级充电站全程免费，这一趟旅程便只有路费了。
结尾语：特斯拉入华一年多来，获得了众多车主的认可，最近P85D还获得了美国消费者报告103分的评分（满分100分），足够说明这辆车的性能和整体已经接近完美，深圳地区最近还颁布了电动汽车新政（拥有汽油车指标的客户还可以再拥有一个电动汽车指标）。Model S 70D虽然在加速能力和续航能力都较P85D和当今的P90D有些差距，但作为家庭用车，70D绝对是特斯拉家族里性价比最高的车，且里程和加速完全够用。
