丰田汽车10月14日公布了一项长期目标。提出在2050年前实现仅靠发动机行驶的汽车的“零”销售。将提高混合动力车(HV)和燃料电池车(FCV)的比率，使新车的二氧化碳(CO2)排放量比2010年削减90%。丰田此次提出的目标，可能使汽车研发竞争的中心从汽柴油发动机转向电池及控制软件等“电动化技术”，或将对产业结构产生影响。

“前所未有的挑战”

丰田此前制定了5年期的环保计划，致力于混合动力车等的普及。10月14日，在新发布的到2020财年(截至2021年3月)为止的计划的同时，还首次提出了到2050年前的长期目标，即“丰田环境挑战2050”。

“本公司常年致力于混合动力和燃料电池车的开发，但是地球环境日益恶化。着眼20年、30年有必要发起更高水平的新的挑战”，在14日举行的说明会上丰田会长内山田如此强调。

在这一长期目标中，丰田提出了在2050年前将新车在行驶时的二氧化碳排放量比2010年削减90%的方针。还将对每辆汽车生产时的二氧化碳排放量逐步进行削减，直至实现零排放。工厂在进一步实施节能的同时，将推进风力发电等可再生能源以及氢气的利用。

丰田专务董事伊势清贵也在同日的说明会上表示“仅搭载发动机的汽车没有未来。告别发动机汽车(对于汽车厂商来说)是一次前所未有的挑战”。丰田提出的目标是，到2050年前，丰田在全球范围内销售的汽车将仅限于燃料电池车、混合动力车、可用家庭用电源充电的插电式混合动力(PHV)以及纯电动车(EV)。

为了达成目标，丰田将扩大燃料电池车和混合动力车的销售作为今后5年计划的支柱。丰田已在分阶段增强于2014年12月发售的燃料电池车“未来(MIRAI)”的生产体制。2017年将该型车的年产能提高至3000辆左右。同时力争到2020年将年销量大幅提高至10倍的3万辆。其中，将日本国内销量设置为每月1000辆左右，达到与日产汽车目前销售的纯电动车“LEAF”相当的水平。

将在新兴市场扩大销售

一方面，丰田计划到2020年将混合动力车的销量比2014年提高18%，达到150万辆。丰田1997年发售了全球首款量产型混合动力车“普锐斯”，包括普锐斯在内的混合动力车的累计销量在2015年7月突破了800万辆。不过，这些混合动力车大部分在北美以及日本国内实现销售。今后，丰田考虑随着成本的降低进一步控制价格，以扩大在中国等新兴市场国的销售。

丰田认为，在混合动力车的生产及开发上积累的控制软件等技术有望广泛应用于燃料电池车和纯电动车。丰田高管指出，使用燃料电池产生的电气驱动马达的燃料电池车“能够与混合动力车共用的零部件很多”。目前燃料电池车“未来(MIRAI)”的价格为700多万日元，较为昂贵，不过今后将通过混合动力车的量产效果实现降低价格。

作为环保车的动力来源，如果电池以及马达等的重要性得以提高，还可能对汽车产业的产业结构产生影响。同时这还将为电子、家电厂商以及IT企业提供一个扩大汽车相关业务的机会。

一方面，发动机零部件厂商等也将被迫面临调整业务结构的局面。丰田专务董事伊势指出“有必要改变丰田整体的体制”。新的环保计划还可能促进丰田集团的结构改革。