尽管丰田新一代普锐斯上个月就在法兰克福车展上首发登场了，但丰田一直没有公布新一代车型的混合动力系统的信息。直到现在，在10月底的东京车展前，丰田才终于发布了新一代普锐斯的完整信息，该车将于12月份在日本率先上市。

混合动力系统系统效率改善24%，新增E-Four四驱车型可选

Hybrid系统依然是由1.8升Atkinson发动机、电动马达及电池模块这三大主要部分架构而成

新一代普锐斯的Hybrid系统依然是由1.8升Atkinson发动机、电动马达及电池模块这三大主要部分架构而成。相较于上一代的车型，新的Hybrid系统整体重量减轻20%、效率则改善24%，省油性在冬天改善9%，其它季节也有3%的提升。

新的Hybrid系统整体重量减轻20%、效率则改善24%

其中代号2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson发动机拥有98Ps(72kW)和 142N?m的动力数据。发动机经过诸多调整，热效率达到了出色的40%。这些调整包括了修改进气孔道设计，让空气进入燃烧室的过程更加的顺畅，EGR废弃回收系统的容量也有加大，发动机部分滑动零件更特别采用低黏性润滑油来降低运转阻力，同时冷却系统效率也经过改善，能有效缩短冷车时间，让发动机更快达到工作温度。

新一代普锐斯根据市场不同提供有镍氢电池及锂电池两种形式

与发动机搭配的是一台置于前轴，可输出72Ps(53kW)、162N?m的电动马达，具备单独驱动车辆前进的能力。此外，新一代车型这次还提供前驱和E-Four四轮驱动两种车型可选，E-Four车型的后轴另配有一具可输出72Ps(53kW)的电动马达，可辅助发动机或前马达输出动力，并让车辆具备电动四驱的能力，来适应部分市场需要面临的雪地或泥泞等低摩擦阻力路面。

电池模块方面，新一代普锐斯根据市场不同提供有镍氢电池及锂电池两种形式，其中镍氢电池比过去减重2%、体积缩小10%；锂电池的重量更是大幅降低31%、体积缩小了6%。更重要的是辅助电池及Hybrid系统电池分别从行李厢移往发动机舱和后座椅下方，让行李厢置物空间多出56升，达到502公升的水平。

车身刚性大幅提升，搭配丰富主动安全系统

新一代普锐斯也大幅提升了安全性，其中被动安全部分，信测所采用的TNGA (Toyota New Global Architecture) 平台，有着比过去提升60%的抗扭刚性，而车体高刚性钢材 (980Mpa) 的使用比例也从原本的3%大幅提升至19%，搭配整合碰撞预防系统、车道偏移警示、自动头灯控制及雷达巡航控制等装置于一身的Toyota Safety Sense P整合式主动安全系统，以及可在低速行车时避免追撞的智能型声纳车距监视、盲点监视等系统，一同为新一代车型组成了完整的安全防护。