近日，小编收到了热心网友提供的一组三幅LOGO标志图，早在7月就有媒体爆料称雷丁在走多品牌运营的路线，综合各方面的信息，这三幅标识具有非常高的可信度，而且10月17日，雷丁、比德文、宝路达将同时亮相南京展国际新能源展，为了解决各位的疑惑，小编有幸采访到了雷丁的高层领导，证实雷丁成为微型电动车行业走多品牌战略的企业消息属实。

雷丁、比德文和宝路达三大品牌定位不同，车型不同

小编在采访中得知，比德文集团已经为雷丁、比德文、宝路达三大品牌制定了未来五年的详细发展计划，从品牌定位，到每年的产品定位都已经涵盖。涉及企业机密不能讲太多，可以明确的是1）雷丁布局中高端市场，渗透高速电动汽车；2）比德文利用极高的品牌价值，快速抢占中低端市场；3）宝路达作为行业新秀，致力于个性产品的打造，为整个集团的品牌序列增加更多的塑造性。这样的划分或许看起来过于简单，但较明确的市场区分，也能够让各个品牌在各自市场形成凝聚力，给予消费者以"专业性"的印象，也能在整体上提升品牌的行业地位。

三大品牌并举的战略要想成功，首要过销售渠道关

三大品牌进行区隔有一定的好处，但也同样面临不小的挑战。在渠道方面，雷丁经销商多来自摩企、传统乘用车企业等行业，思路性强，经销商实力优势明显。比德文则依托于现有的电动自行车渠道，渠道数量多，涵盖范围广，一经投入电动汽车产品，市场表现强劲。宝路达依托集团的三轮车渠道快速扩张。

这三个品牌的渠道基本处于完全独立、无混营，渠道的整合力度非常强势。但由于现阶段的微型电动车市场未有非常明确的市场区分，因此部分经销商对未来的发展情况表示担忧。因此，雷丁的分品牌战略实际也是一场渠道整合战争。三大品牌的渠道整合优势明显，若希望未来的多品牌战略能够取得成功，就必须要进一步考虑经销商的利益，为三个品牌研发出细分市场的畅销车型，得到经销商的支持。比较乐观的是，集团的研发能力在微型车行业不容小觑，可以用推出更多性价比高的车型来充实各自的品牌产品线，包括这次南京展SUV车型的亮相就是一个起点。只有跨越了渠道这关，分品牌战略才算的上是真正的成功。

剑走偏锋，雷丁这次真的能行吗？

当前微型车行业正在混战之中，行业迫切需要的是一位搅局者。

雷丁此次的剑走偏锋，坚持三大品牌共谋发展的突破性战略，实际上是给雷丁品牌影响力往上走做铺垫，并非简单的“多生孩子好打架”。而且，从大众、丰田、通用等汽车品牌的运作模式来看，多品牌战略也是一家汽车企业向前发展的必由之路。9月旺季以来，三大品牌月均销量一路看涨，销量有望破万，这样的分品牌运作并未带来销量的下滑，相反持续上涨，也足以证实了分品牌战略在行业内的杀伤力，这或许是行业发展的有益尝试和借鉴值得进一步探究。

多品牌运作是强者的游戏，需要的是实力和资源。比德文15年的团队建设和资源整合，在团队运营上更有向心力，分出的这三支团队也能在很大程度上发挥最大的战斗力。雷丁最新公布的2014年销量数据显示，去年该公司全年共计销量3万台，2015年上半年的销售量2.4万辆，预期完成6万台的销售目标。想要超出销售预期，三大品牌的共同销量将占有关键性作用！

这或许就是一个跨界打劫时代，行业风云变幻时刻有对手出其不意，如果你速度慢，跟不上，你还有机会吗？