自2009年以来，我国新能源汽车发展步入快车道，包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动等汽车产品产业化规模全面放大。国家及部分省市也相继出台了相关车辆购置补贴政策，同时，2016-2020年国家的补贴政策已经出台，对于后续市场的持续推进形成了强力支撑。

根据工信部统计，2015年1-9月，新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产6.55万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产3.85万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力商用车生产1.26万辆，同比增长75%。新能源汽车已经开始步入发展的快车道。

但从目前的细分市场分布来看，新能源客车的应用领域还主要为城市公交领域。2015年9月，交通运输部出台的对于促进城市公交客车应用新能源汽车的意见中，对各地区新能源公交客车比例进行了规定，并将其与运营补贴进行挂钩，新能源公交客车被一致看好。

但需要看到的是，城市公交占年度客车采购量的45%左右，而客运、团体旅游等座位客车的需求在55%左右，同时，这一市场的中短途化十分明显，十分适合新能源客车的运营，可以说这是一个更加广阔的市场。

早布局，结硕果

中通客车洞悉市场需求，早在2014年就开始了新能源座位客车的研究，2015年初，面向团体旅游市场的中通插电式混合动力P系列已全面发布，涵盖了10米、11米、12米等各个长度系列，在享受国家补贴政策基础上享受免征购置附加税政策，产品优势十分明显，得到广东、山东、上海等多地客户的认可。2015年以来，随着纯电动客车技术的逐步成熟和基础设施的日益完善，纯电动客车在中短途公路市场上的应用时机已经到来，7月13日，交通运输部发布公告，批准发布交通行业标准，《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，正式突破了新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈。交通运输部已开始新能源客车的等级评定工作。

中通客车应时而动，将成熟的纯电动客车核心拓展至纯电动公路客车上，研发出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列的纯电动公路客车。2015年10月，交通运输部第53批高级客车发布，中通共有全系列共14款产品登陆。中通新纯电动客车全面挺进公路市场。

解决关键技术瓶颈

在纯电动公路客车技术路线选择上，中通客车通过广泛的调研，对客户应用习惯、国内外应用实践，技术可行性进行充分分析基础上，并对目前市场上的纯电动公路客车面临的问题进行了深入剖析。

中通客车技术人员发现，目前市场上的多数纯电动客车不配多挡变速箱，很难同时满足公路客车对于最高车速和最大爬坡度的要求。同时，公路客车一般行驶里程较长，客户对公路客车电耗进一步下降期待十分强烈，可以说，制约纯电动公路客车发展的一个重要问题就是续驶里程。通过对常规纯电动客车的研究，中通技术人员发现在实际工况中，很多时候电机的效率只能达到50%左右，这也是导致单位里程电耗无法降低的重要原因，而其主要影响因素是没有配置变速箱。

在这种情况下，中通客车创造性的推出了以电机加AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统，它实现了电驱动动力传动的一体化设计、无离合器结构设计以及换档过程的自动化控制。并将这一技术迅速拓展至全系列公路客车上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列产品。经过综合试验，这一技术优势在节能效果、动力性能等方面优势十分明显。

首先能有效降低能耗10-15%以上。与直驱系统相比，AMT系统拥有电流小、节能率高的优点，由于变速器速比的选择和电机换挡转速的控制，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作。在控制输出电流，保证了电池寿命的同时，降低了整车的电耗。

其次，整车动力性能大幅提升。AMT系统实现了基于驾驶员意图识别的动态换挡控制，优化了输入扭矩和各档速比，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作，使其在纯电机驱动时能够保证较好的动力性能。其最大爬坡度达到25%，最高车速超过90km/h，其加速时间缩短18%。

第三，该系统体积小，重量轻，减少不必要的能耗。该系统驱动和换档由同一个电机完成，其电机与变速器直接集成的方式使系统的体积和质量较小,方便系统在整车上的布置,也减轻了整车的质量,。

第四，整车成本增加少，基于AMT的纯电驱动系统使用电机与变速器结合的驱动方式，可以选择功率较小的电机匹配，降低电机采购成本。同时，由于所用变速器为成熟批量产品，因此对总成的采购成本也不会有太大影响。

高级电动客车V10K首发

10月22日，中通客车AMT版高级电动客车全系列隆重上市发布会在北京国家会议中心隆重召开，同时，中通AMT版公路客车代表车型V10K首发登场。中通客车总经理孙庆民和枣庄公交总经理黄玉强以及各大行业媒体参加了发布会，发布会由中通客车品牌部部长李笃生主持，孙庆民总经理对各位媒体及专家的到来表示热烈欢迎，并对中通客车2015年以来的企业表现进行了介绍，他表示，今年以来，面对低迷的行业形势，中通客车以提高增长质量和效益为中心，以转型升级为主线，以“转型、跨越、责任”为主题，突出创新驱动，强化内部管理，企业实现了持续快速发展。尤其是8、9月份，中通客车单月收入连续超过6亿元，销售数量连创新高。

(中通客车孙庆民总经理和枣庄公交总经理黄玉强为中通V10K发布揭幕)

根据中国客车统计信息网统计，前三季度，行业6米以上客车销量同比增长0.1%，行业形势依旧低迷，截止9月底，中通客车销售收入同比增长超过40%，在行业整体形势不佳的情况下，逆势上扬，整体增幅居行业前列，成为了行业增长的助推器，也更加稳固了在行业6米以上客车前三甲的地位。

对于未来公司的规划，孙庆民总经理指出，2015年乃至今后几年，是我国新能源客车行业发展的黄金时期，为了以新能源客车为核心实现企业转型发展的目标，中通客车提出了以新能源客车与国际化双翼驱动的“十三五”发展战略规划，力争三年内，在国内行业地位确保第三位，争取第二位，出口市场占比位居行业前三位，新能源客车市场占比稳居行业前二位，争取第一位。

该目标实现后，公司产品及市场结构合理、核心竞争力突出、企业效益居行业前列，具有较强的可持续发展能力。企业建立起了适应国际化发展的研发制造体系、人力资源体系、销售体系和标准体系，在全球节能与新能源客车领域居于领先地位。

随后，李笃生部长对中通全系列AMT版公路客车进行了发布，并对2015年企业发展情况进行了介绍。

(22日发布会现场 李笃生部长介绍)

最后，中通客车孙庆民总经理和枣庄公交总经理黄玉强一起，为中通纯电动公路客车代表车型V10K进行了发布。据了解，V10K主要面向政府机关、集团公司等的班车、市际客运以及景区等的客运需求，满足每天250-300km以上的运营需求，根据用户需求，有两种电池容量可供选择(172度和188度)，可以实现定点充电可以实现定点充电，慢充快补的纯电动模式，更适应公路客车的运营特点，其在城效运行工况仅耗电0.45度，其超长的运行里程可以堪称电动客车中的“长跑王”。