“长安小型纯电动汽车奔奔EV将于明年10月份正式上市，补贴后售价大约在6万元左右，预计整个生命周期内销量达到10万辆。”刚刚结束的2015年节能与新能源汽车成果展上，长安新能源汽车有限公司总经理任勇接受记者采访时透露。

除此之外，任勇还表示，逸动混动车型也将在明年实现量产，并于2017年初上市。而在未来，长安旗下全系SUV都将考虑推出新能源车型，目前较为确定的是CS75将实现混动四驱，预计2017-2018年间上市。

按照长安此前发布的新能源战略目标，到2025年长安新能源汽车销量累计将达到200万辆，新能源产品可达34款，全面覆盖乘用车和商用车板块。以此来看，上述新品只能算这一计划的一小部分，但却也是长安新能源汽车战略迈进的重要一步。

考虑新能源车分网销售

今年前三季度，长安新能源汽车累计销量2762辆，其中9月单月销量1054辆。销量背后，在更远大战略目标的驱使下，体系与模式的建立更值得关注。

长安考虑新能源车分网销售

“新能源汽车的销售不同于传统汽车，不仅仅是要把车卖出去的问题。新能源汽车销售，要解决用户的使用，比如安装充电桩等一系列问题。”因此，任勇提出，新能源汽车的销售事实上是运营模式的问题。

目前，长安已开始针对私人用户建立充电设施。同时，为了让更多人使用新能源汽车，长安目前建立了租赁公司，计划以租赁方式打开市场，打造长安新能源汽车的运营平台。据悉，初期长安将针对重点城市开展租赁业务，之后逐步覆盖国内主要大中城市。

更重要的是，长安还将不断加深消费者对新能源汽车的区隔意识，并尽力为他们提供有针对性的服务。为此，长安要求4S店设立新能源产品专区，或利用二级店专营新能源汽车产品。未来，如新能源产品销量达到一定水平，长安也将考虑将传统汽车与新能源汽车分网销售。

新能源汽车年研发投入2-3亿

新能源汽车年研发投入达2-3亿元的长安，在此领域的技术布局已属领先。

现阶段，长安在国内共有4大基地，其中北京、重庆、深圳用于生产乘用车，保定生产基地生产商用车。其中，新能源产品的规划以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心，构成集合全球资源的产品打造模式。

在此支持下，长安在新能源方面还定下了“518”性能目标，即所有产品百公里加速小于5秒、plug-in车型百公里综合油耗1升、纯电动车型能耗单位质量每吨百公里耗电为8度。不过，任勇对这一目标做出了注解：长安未来产品并不要求一定要完全满足这三大标准，只满足其中一项或两项即可，不同产品区别对待。

在大力投入研发背后，与国内其他新能源汽车制造商一样，长安也长期受到电池产量不足的影响，被限制住了整车的产能。按照任勇的说法，长安新能源年初制定的产能目标原本是5100辆，但受到电池产能的局限，今年的产能只达到1500辆。

显然，在更多新品导入前，电池是长安亟需解决的问题。