随着中英相关大单的签订以及国内销量的井喷，新能源汽车再度成为近期行业内外焦点，但在不少业内人士看来，中国新能源汽车市场还有诸多难题待解，无论是缺乏统一的技术标准，还是政策退坡之后如何继续刺激市场等等，都令相关企业颇感忧虑。
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“现阶段的新能源汽车市场有很多不成熟的地方，包括技术方面、充电设施和政策方面”，昨天下午，在上海举行的2015安亭国际汽车金融论坛上，平安银行交通金融事业部总裁助理何锦峰表示，“政策方面虽然给了支持，但是政策退坡之后如果不再继续刺激的话，这个市场未来很难有大的空间。”
去年年初，国家财政部、科技部、工信部和发改委发布通知称，2014年新能源汽车补贴标准将在2013年基础上下调5%，正式启动此前设计的补贴“退坡机制”。按照此前四部委制定的三年新能源汽车补贴政策，2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。四部委决定执行这一补贴“退坡机制”，但将补贴标准调整为2014 年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。尽管政策面明确新能源汽车补贴将不仅限于三年时间，而是将持续实施。但随着补贴力度的逐步下降，市场人士还是对此表示担忧。
此外，行业标准也是市场发展的一大障碍。何锦峰表示目前最大的痛苦，还是一些标准、模式等不确定性，带来了整个产业发展的不确定性。他以充电桩标准为例“大家可以回顾一下其他的产业，比如说当年的DVD，好几家日本公司都做，松下、索尼，各有各的标准，前期都投入了大量的资金。最后只有一家胜出，其他的投入都打了水漂。我觉得如果国家不尽快出标准的话，在充电桩这个领域也会出现极大的浪费，而且也会引发很多主体进入使犹豫不决。”
在他看来，企业现在之所以还愿意进入这个领域是为了先圈地，“但目前我们看到很多充电桩建了以后利用率比较低，可能只有10%，在这种情况下怎样盈利也是很大的问题。仅仅靠充电服务、电费的收入还不太能很快收回投入。需要参与的运营主体更多考虑其他盈利来源。”
“还有私人充电的壁垒问题，在美国买新能源汽车后60%是在家里充，而我们可能要专门找一个地方充。这个壁垒不能打破的话，仍然是很大的问题。在银行来看，这个领域投入成本很大，需要很大的运作规模。我们觉得可能更适合国家资本出现，就是大的国有资本做大的事情。”何锦峰说。
民生金融租赁车辆及工程机械部门总经理芦宁对此表示同感，他认为新能源汽车市场目前主要有三大问题：“首先是目前没有一个国家或区域性的大范围统一标准。”他说：“我们现在参与到一些充电设施建设中主要是配合项目、配合厂商，这个项目可能有他针对性的充电设施，现在设施标准不统一，所以受众群体也有局限性。其次盈利模式不明确，我们暂时分析不到盈利的主要来源是来自于服务费，还是客户的数据资源，还是储能其他的下降空间。只是未来的领域，我们现在单独介入充电设施建设中比较少，都是跟着项目走。第三，项目主体不明确，运营的过程中，可能更适合投资机构进去，传统金融机构是作为第二步，目前的话融资业务可能不如投资业务那么好。”
芦宁还认为，政策还支持只是一个方面，另一方面，主要的问题是主机厂和电池厂成本降不下来，包括续航里程、技术细节问题达不到实际的市场应用的需求。“从我们目前的客户群来看，大客户，包括公交这一类的客户比较多，绝大多数是基于国家政策引导，每个省都有相应的采购指标。但小车的话实用性还没有那么好，所以补贴政策影响比较大。未来随着技术的发展，实际使用过程中用户得到的实惠力度越来越大，补贴的影响会越来越小。”
也有行业人士表示出审慎乐观。中科招商高级副总裁兼新能源汽车事业部总经理朱保华在论坛上表示，作为投资机构看好的是未来3到5年的状况，尤其是政策退坡之后的市场发展。“两年前新能源汽车市场只有2.4万辆左右，2014年达到8.5万辆，今年会突破15万辆。新能源汽车贵主要是两方面，一方面是设计成本摊到每辆车的成本很贵，但随着市场销量每年3到4倍的成长，尤其是主要卖的车型差不多只有5、6款，这样的话设计成本摊薄在未来三五年将得到显著下降。。第二是电池成本贵，电池的成本有一个新的类似摩尔定律的说法，电池的容量比每年会20%到10%的增长，而电池的成本每年以5%的成本下降。一年两年看不出变化，但是三到五年下降还是蛮大的。这两个方面能成为政策退坡的弥补。”
同样持乐观态度的还有参会的普天新能源有限责任公司投资部总经理高攀，他说：“我们认为电动汽车发展这么多年，前期给了很大补贴政策。然而在补贴政策的刺激下发展的并不尽如人意。政策退坡以后，新能源汽车发展到底怎么样，大家抱有疑虑。我们普天是非常乐观的，尤其大家关注到的充电设计的应用和指南，基础设施是被业内认为是新能源汽车发展的瓶颈，解决了这个瓶颈就有利于行业推广。这是我们公司投资充电桩的初衷，因为我们认为必须提供比现在的加油站更便利的能源供给网络。”
