近日，本市今年第5期普通小客车指标摇号配置结果全部“出炉”。在这次摇号中，参与本期个人新能源车指标申请的17150名市民都得到了上牌资格，另有17806个小客车指标申请人在近250万个有效申请编码中成功“突围”，率先拿到了本期小客车配置指标。

北京市小客车指标调控管理办公室发布的消息称，“本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。”而对于今后本市新能源车是否都将不再摇号、直接配置的问题，相关部门尚未明确表态。

现场

新能源车指标不摇号直接“拿”

首都之窗网站今天上午全程直播了2015年第5期北京市小客车指标的摇号过程，国信公证处公证员、纪检监察工作人员及随机抽取的申请人代表在现场共同见证了指标配置过程。

现场随机抽取了两名申请人代表，分别负责摇取个人和单位小客车指标的随机种子数。经过摇取，本期个人普通小客车指标摇号的随机种子数是：3、1、5、5、7、6；单位普通小客车指标摇号的随机种子数是：5、4、4、8、3、3。工作人员据此种子数操作计算机，产生了最终的摇号结果，普通小客车个人指标申请的基准中签率为0.51%；普通小客车单位指标申请的中签率为1.45%。

根据北京市小客车指标调控管理办公室昨天发布的信息：为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。也就是说，不需摇号，中签率达百分之分。

分析

“不限购”成直接配置原因

在本期摇号中，“新能源车不摇号”无疑是最受关注的焦点。本市新能源车摇号历史上，“直接配置”也并非首次，但这次的原因却大不相同。对此，某电动网特约撰稿人王忍向记者分析：以往直接配置的原因，是最后通过审核的申请人数小于指标数，不得不舍弃一部分申请指标；而此次的原因交代得很明白，就是响应国务院会议精神——“不限购”，有多少人申请，就给多少人指标。

“这次参加新能源指标摇号的申请人是创下了历史新高的18140人，审核通过的也有17150人之多。”王忍进一步分析道：“这意味着，17150人拥有了购买纯电动汽车的资格；对于新能源汽车厂家来说，则或许意味着一笔超过前四期指标总和的一大波销量正在火速逼近中。”

反映

根据自身使用条件做决定

经常大半天不出声的各北京新能源汽车交流群，又因为“不限购”的政策沸腾起来。

“第一次摇号碰上这事，我觉得有些不安。”一名女群友先转载了一篇以“新能源车本期不摇号”为大标题的新闻稿，又感叹自己在知道“摇中”的一个晚间，就多次在买与不买的决定间跳来跳去。与她相同，也有几个网友零星表达了观望或犹豫不决的态度。对此，王忍分析道：“新能源汽车市场未来竞争将更加激烈，持币观察待购也是不少人的选择。新能源汽车厂家必将通过降价、加速推出新产品的方式，增强产品购买力。”

“先买个江淮iEV4，把摇上的新能源车号占上，开不开倒无所谓。”这是三个月前，市民李威(化名)在接受记者采访时说的一句话；而现在，他却有些后悔了。对于李威来说，先占个号牌，等以后充电、续航里程等问题得到解决，便可以换一辆更称心的新能源车。如今他却对记者说：“早知道摇号会变得这么容易，我也不用提前花钱占号牌了。”

除了这两种消费者以外，还有一种消费者抱着“该出手时就出手”的心理。国家出台了许多推动电动车发展的利好政策，有的消费者认为应该趁早出手。王忍认为，消费者在购车前应考虑好两个问题：一是日常出行半径究竟是多少？二是是否具备安装私人充电桩或就近充电的条件？“里程更长、价格更低、外形更炫的新能源汽车会不断出现，但基于消费者自身使用条件的判断才是做决定的根本因素。”