据英国汽车媒体Auto Express报道，欧盟委员会（European Commission）已经同意放宽汽车尾气排放标准至2019年，新准排额度将是现有欧6标准的两倍。

据报道，欧盟多个成员国政府，包括英国政府已向欧盟委员会请求放宽新出厂汽车氮氧化物的排放限额，而欧盟委员会已经同意放宽标准。在大众柴油车排放丑闻日益发酵的当下，欧盟委员会此举颇具争议，它将允许新车在欧6标准之下排放更多污染物。

根据新提议标准，2019年之前，新出厂的柴油车氮氧化物排放量将被放宽至每公里160毫克（160mg/km），该指标是现有欧6标准80mg/km的两倍。而且，新提议漏洞明显，将允许汽车生产商在2021年之后，可以增加50%的排放量。

此前，欧盟决策者曾计划在2020年之后，采取“零容忍”策略，严格执行欧6标准。但现在，为给汽车生产商一个喘息的机会，欧盟计划在2017年实行“两步走”战略，适当放宽标准。

Auto Express此前曾报道，汽车生产商已经开始在为更高的标准游说，而现在，企业的游说得到了政府的支持。据悉，现行欧6标准为80mg/km，欧盟原先制定的指标是在2017至2019年的过渡时间内，氮氧化物排放量允许有60%的偏差（最高可排放128mg/km）。但2019年之后，偏差范围将被缩小至20%以内，即氮氧化物排放量应控制在95mg/km以内。

但是，新规定将允许柴油车在2019年之前污染物排放量达到160mg/km，仅仅稍微低于原先欧5的标准。同时，2021年之后的排放量降低至120mg/km。

据悉，该请求将由欧洲议会（European Parliament）审议，欧洲议会将有最终决定权，是否通过该请求，并为之立法。

欧盟委员会的该决定招致了环保人士的批评。一个环保游说团体“运输与环境”(Transport & Environment)清洁汽车活动宣传组负责人Greg Archer批评道：“民众们将会非常纳闷，为什么我们的政府宁愿帮助那些进行排放作弊的汽车生产商，也不愿让我们普通民众呼吸到新鲜空气呢？欧洲议会应该拒绝这个无耻、无理的决定。”