10月21日，国家主席习近平访英时，一个中等个子的中国商人出现在习近平身边，介绍不远处的纯电动双层大巴和其从事的新能源汽车的发展趋势。

这个人是比亚迪总裁王传福，伦敦标志性景观之一的红色双层大巴是比亚迪生产的纯电动大巴。这对比亚迪是标志性事件，对中国新能源汽车走出海外也有同样意义。

“中国的新能源汽车，在国内卖并不能完全体现它的竞争力，有些可能是地方政府扶持当地企业进行采购，但拿到全球市场销售，获得一定量级的订单就不一样了。”广州一家车企的新能源汽车销售负责人说。

比亚迪当天与英国公司签署了高达65亿元人民币的合资协议，开展新能源汽车业务。比亚迪新能源汽车被欧美认可，很多人都在问，比亚迪凭什么？

“新能源汽车的核心竞争力是三电（电池、电机、电控），但这里面最主要的是电池的竞争。比亚迪做磷酸铁锂动力电池，很适合在大巴上使用。”“国家863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚10月23日对21世纪经济报道记者称。

从比亚迪身上，国家高层也意识到，动力电池核心技术的提升，决定了新能源汽车发展的水平。10月22日，在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院副总理马凯特别提到，要加快动力电池革命性突破。

“铁电池”撬动英国市场

王传福在确定比亚迪全面转向新能源汽车的整体战略以前，就一直在推新能源汽车的海外市场。特别是纯电动大巴K9，比亚迪早已经将其卖到欧美各国。

传统能源公交车使用频率非常高，排量大，对环境污染非常大。欧美发达国家相对环保意识更强，执政者对改变这项污染的意识也很强烈。2014年，比亚迪甚至计划在美国、巴西等地建立纯电动大巴的生产工厂。

据比亚迪提供的数据，截至今年7月，比亚迪已在全球范围内交付了约3500台电动大巴，还有约4000台的订单未交付。

订 单数量还在增加，今年8月，美国科罗拉多州丹佛市公交公司RegionalTransportationDistrict(RTD)与比亚迪签署了 一份价值约1.7亿元人民币的合同，用于购买36台比亚迪纯电动大巴；随后，又在华盛顿获得了800台纯电动大巴订单。

“比亚迪新能源汽车在海外征战多年后，品牌和口碑都在今年有了较大的提升，到了一个新的阶段。今年订单较大爆发，是过去几年整个体系积累的反映。”比亚迪相关内部人士称。

两年前，比亚迪在伦敦投放了12台纯电动单层大巴作为公交车。今年，比亚迪又获得了51台单层纯电动大巴订单，运营都由Go-Ahead（伦敦公交运营商）负责。

在 此基础上，10月21日比亚迪和英国最大的客车制造商ADL正式签署了成立合资公司的协议。该协议金额达到65亿元人民币（约合6.6亿英镑），此外， 双方还透露了未来他们将在双层大巴等其它车型上开展合作的可能性，合作金额十年内有望增加三倍，扩大至近两百亿元。

比亚迪打开英国市场的基础，就是核心的动力电池技术，比亚迪欧洲公司总经理何一鹏说：“比亚迪双层大巴展示了可靠的电池技术，而ADL是一个经验丰富的大巴制造商。”

“目前最适用公交大巴使用的动力电池还是磷酸铁锂电池。大巴本身的特点是有足够的空间，装载足够的电池。但因为是公共交通，对电池的稳定性要求非常高。这些特点契合了磷酸铁锂电池的特性。”王秉刚说。

王传福是电池工程师出身，在深圳创业时，第一家工厂也是电池工厂。经过近二十年的发展，比亚迪是国内磷酸铁锂电池的领先企业。

比亚迪磷酸铁锂动力电池在国内市场地位较高，“我们曾经找比亚迪购买动力电池，但没达成协议。比亚迪以产能不够为由，没有供应给我们。”一家国内新能源汽车企业内部知情人士称。

下一步是三元材料电池

纯电动汽车未来的竞争，可以聚焦到电池的竞争。目前电动汽车市场化面临的问题有：巡航里程（参配、图片、询价） 短、电池过重、充电速度慢、安全可靠性保证、使用寿命等等，其实都是电池问题。这一点，国家高层也有清楚认识。

在10月22日举行的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强做出批示：针对新能源汽车产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平。

实际上关于“短板”很重要的一个方面，就是指动力电池技术的突破。“要抓住动力电池这个核心，明确近期发展路线，实施锂电升级工程，完善研发测试条件，推动电池技术早日实现革命性突破。”马凯称。

相关权威数据显示，今年国内动力电池的缺口超过20亿千瓦时。国内动力电池新建生产线产能释放，也要在一两年后才能改善。因为电池供应不上，从9月开始，国内一些电动客车生产商已经不再接受订单。

动力锂电池在全球市场，主要分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。钴酸锂电池的主要代表就是特斯拉，采购自日本松下，产品就是使用在笔记本电脑上的18650小电池，属于三元材料电池。

三类电池各自的特点是：钴酸锂电池在高温下最不稳定，磷酸铁锂电池最稳定：当温度达到180度时钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸；锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池；磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定，不释放氧气。

“这些特点不是绝对的，各个路线的电池技术都在进步。磷酸铁锂电池尽管能量密度低，反映到电动车上就是太重，充电慢，这两项缺陷最近两年进步也非常大。磷酸铁锂电池最大的优点还是安全性高。”王秉刚说。

据比亚迪提供的数据，装载到电动大巴上的新一代磷酸铁锂动力电池，能量密度较前一代产品提升了30%，车辆可在保持续航里程不变的情况下,自重更轻。

不过，在能量密度上，磷酸铁锂和钴酸锂电池比还是有一定的差距，对自身重量要求较高的乘用车而言，三元材料的动力电池最近两年受到了很多车企的青睐。

“包括在热稳定性上的改进，三元材料电池进步很多，某种意义上规避了它最大的缺陷。”一个电池生产厂家内部人士称。韩国的三星SDI、LG化学都开始在中国建厂生产三元材料电池。

“现在很多中国企业也在做三元材料电池，进展还不错。”王秉刚说。总体趋势看，磷酸铁锂电池是第一步，接下来发展的应该是三元材料电池，石墨烯等新系列电池是第三步，但磷酸铁锂电池可能还会在相当长的一段时间内被广泛应用。