特斯拉Model S并不是路面上和市场上第一款真正意义上的自动驾驶汽车。整个社会还没有走到自动驾驶那一步。但Model S确实是第一款配备特斯拉称为“自动驾驶”系统的汽车。如果这就是未来一个不用自己开车、只要安然而坐就能穿行于车流中的世界，那请算上我一份。

所谓“自动驾驶”系统，它并非是“全自动”，而是那实现起来就非常简单。它不会开车送你到最终目的地，没有你的操作不会导航转弯，也无法识别前方的红绿灯或交通标志。因此，与其说它是自动驾驶系统，不如说是终极版的巡航控制系统。特斯拉的自动驾驶系统利用一个前视雷达、一个前向摄像头、12个超声波传感器以及GPS来监测道路上的一切，依靠这些装置，它用起来感觉很不错。

不过，即使只是终极版的巡航控制系统，它也是几近完美之作。

我说的是“几近”完美，因为它并非无可挑剔。然而，我也不能肯定这就是汽车的问题。我们在纽约市的道路上驾驶了——或者更确切地说是操作了这套系统——20分钟左右，因为我们实际上并不是在开车，而更像是“系统操作员”。大多数人首次面对纽约混乱的交通时，都会望而却步，宁可找个借口去坐出租车。因此选择纽约作为我们的首个特斯拉试驾地点，可谓勇气可嘉。

自动驾驶系统启动非常简单。只要道路上车道标线清晰可辨（纽约可没有宽阔空旷的柏油路，但话说回来，如果有这样的道路，那何必还要让电脑来驾驶？谁会做这样的决定？你是怎么买的特斯拉？谁会做这些糟糕的选择？）、脚没在刹车上就行。

系统如果已经开启，车子会停顿一下，但如果你要启动系统，就需要有一定的车速。如果车速低于18英里/小时，那么前方必须有车，系统才会启动。然后，只要有车道，问题就不大。

即使车速仅为5英里/小时，系统似乎也能顺利接管驾驶，而且它可以一直把车速开到75英里/小时以上。

如果系统准备就绪，你会首先在仪表板上看到两个图标。第一个是主动巡航控制功能图标，就像现在许多新款汽车上的一样。第二个在右侧，是一个方向盘图标。

看到这两个图标后，拉动转向柱上的迷你巡航控制杆，系统便会启动。或者说，在这种情况下，汽车就会开始在道路上自动驾驶。

坐在驾驶座上看着方向盘自己转动，一开始真的有点害怕。看着左边是大块头的卡车，右边是不要命的出租车，你会觉得，你真的会觉得，自己马上就要撞上他们其中一个了，然后看到乘客座上的特斯拉销售会满脸歉意。 

但你不会撞到。事实上，在前面的仪表板上会显示车载电脑的监测状况。你会在上面看到超声波传感器在向汽车左右两侧不断发射信号，示意图会显示前方有车正在并入你所在的车道，你的汽车其实是在安慰你：“别担心，我都看到了，我随时在观测四周混乱的交通状况，你什么也不会撞到。”

你真的不会撞到。你只是随着车流行驶，汽车时而加速到你设定的最高速度，时而又会慢下来缓速行驶，随着弯道出现，方向盘会缓缓地左右转动。你不会撞到车道里偶尔出现的交通锥，也不会撞到任何过街的妇女儿童。

它还会自动变道，这大概是最神奇的一点。确定邻车道无车，然后打开转向灯，汽车就会利落地完成变道，动作绝对比你漂亮。

然而，如前所述，它并非无可挑剔。如果一辆不要命的出租车以自杀式袭击的架势冲入你的车道，汽车就会警铃大作，要求你接管驾驶。同时汽车会表现出自我保护的本能，急迫地施加制动。而且，如果你跟随的前车因为不耐烦周围的驾驶员技术不佳而在交叉路口变道，你的汽车可能也会跟行，这只是因为它看不到虚线，只能认为前车走的对，而实际上并非如此。不过，这些将来肯定会改善的。

但实际上，以上所有问题都不是汽车的问题，而是不完美的人类所导致的问题。最特别的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，系统与道路上成千上万辆特斯拉联网，会不断学习，通过与环境的互动不断改进。它会从他人的错误中学习，并能改善整体交通状况。

因此，我觉得这套系统没有任何问题。我们可能很喜欢开车，这没错。我们喜欢的是“开车”，不是堵在路上，干坐在车里咬着手指甲，无聊得发疯。我们不想闷死，也不喜欢时刻担心会撞到别人的车。

总而言之，这款汽车真的堪称完美，它去除了与开车有关的所有缺点，只留下优点。再加上狂暴模式和2.7秒从0达到公路限速的惊人加速性能，它几乎具备你想要的一切，而没有任何你不想要的东西。

几近完美。