北汽今年发力新能源汽车市场，把新能源业务板块升级为集团子公司，3月挂牌成立国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”（简称北汽新能源），以60%股权成为控股股东。6月5日，在“卫·蓝先锋”行动计划启动仪式上，北汽新能源董事长林逸在接受采访时表示，北汽新能源将推出高中低三个系列的纯电动汽车，其中低档系列将定价在五六万元，针对年轻的上班族，而高档的纯电动汽车与一家外国公司共同研发，续航在300公里以上，相当于奥迪A6级别，预计明年能推向市场。他还表示，这款高端的纯电动汽车会超过特斯拉。另外，林逸表示，北汽正在研发无人驾驶和无线充电技术，其中无人驾驶样车很快将推出。
以下为访谈实录：
提问：跟用过纯电动车的人交流过，他们说国产的有很多纯电动车，续航能力达到150、160，但实际上顶多能达到80。肯定有路况层面的原因，但理论上达到150、160，实际上差距还是比较大，电动车的电池到现在，大家的常规想法还是没有一个比较大的突破，电池的续航能力方面，包括快捷充电方面，实际上快捷充电也并没有说能达到这种真正的完全充满的状态，很多时候不能完全充满。
林逸：有关动力电池我们别看现状，看现状你就理不清楚头绪，也看不出进展，我们这么看，中国大规模的搞研发和产业化电动车，大概是三个五年计划，从十五开始，十五、十一五，十二五末期，还有一年半十二五结束，这么算下来，电动汽车是十三年半的时间，大规模的研发。我是一个亲历亲为的人，十五期间我在组里面，我在那也做研发，也做一些管理工作，我们当时试过多种电池。十几年前，我们国内还有用铅酸电池的，混合动力绝大多数用镍氢电池，包括现在的混合动力绝大多数也在用这个。混合动力的，因为纯电动的人叫做能量电池，绝大多数是离子电池，混合动力是这个，主导的是镍氢电池，有一部分开始向锂电池转化，像日本丰田的，全世界第一款赚钱的电动车，批量最多的，四百万辆的，早期都装的这个电池，最近几年才开始转，动力电池，我们看短短一二十年的时间，已经进展到两代了，第一代是铅酸，包括90年代美国通用福特，他们推出的几千辆的车都是电动汽车。大概的比较，镍氢电池是铅酸电池的一倍，就是说现在我们这一代的镍氢电池平均，或者最低储存电荷的能量比铅酸电池高四倍，这是20年的发展速度。
昨天我听说过磷酸出来是1996年出来的，20多年发展的，应该说动力电池，这段时间发展速度是相当快的，而且成本降低的幅度上也是很快的，国内做过统计，每五年电池的能量会增加1/3，成本会降低1/3，应该说现在的批量生产的磷酸电池，应该说满足于特定区域的，特定使用客户的，应该说叫做基本满足使用条件。所以我们现在推出个人用的纯电动汽车，可以跑160公里到200公里，这次推的这个车，25.6度电的存量，就是E150，这个续航里程足够现在用户日常的上下班用。出租车大部分也是用的这个车型。我们现在统计下来，200辆电动车平均起来行驶里程是150公里，最高的能到300公里。
提问：现在纯电动车的运营，基本上是富人买得起，但是普通的消费者，买了以后没有地方充电，哪怕在小区里面，地下出库有停车位，但是物业不会让你装这个设备。
林逸：北京市电动汽车推广办公室最近召集过北京市物业管理协会，大概五六十家一起开座谈会，向大家讲清楚我们推广电动车的优点和意义，这些物业协会的人员都同意在他们所管辖的小区里面安装充电装备，所以我们现在再推广新能源汽车，就比过去方便多了。以前我知道，北京市最长的有三四个月才能装上充电装备，不好协调，但是现在最快的，我们一周就可以安装到位，这个问题现在已经不是太难，大家对这个认识在逐步的提升。
提问：北汽下一代电动车会在什么方面做改进，什么时候上市？第二个我们之前跟美国一家公司，有一个并购的协议，当时说要生产高端的电池，这个车大概有什么计划？是我们目前计划的吗？
林逸：北汽新能源公司今年3月份我认为是一个里程碑式的变化，过去是北汽集团的三月公司，3月11日正式挂牌成立北京新能源股份有限公司。这个变化对我们新能源有几个促进作用。
第一，规模大。以前投资大概是五六个亿，我们现在准备注资20个亿。资本比过去强规模比过去大了。
第二，专门成立了销售公司，现在开始有自己的销售权。而且我们现在和京东建立了战略合作协议，这种转变在新能源汽车的销售推广上会有很大的帮助。
第三，重新规划。按照我们新的产品规划，北汽新能源今后将推出三个系列，大中小，或者高中低三个档次。中的就是我们现有的，绅宝平台的，E150这个系列的，主要面对私人用户，出租车市场和一些公共设施上。小的就是我们准备推出几款经济型的纯电动车，这个主要针对于更广大的用户，针对新入职的小年轻，让他五六万就可以买到的电动车，这个正在规划和布局，车型的开发工作也在开始。今后，我们是叫做高中低三个系列推产品。
我们以前推出来的车，总结出来叫做1时代，里程都是在一百多公里，应该说从汽车的性价比上来说是有一定道理的，在目前阶段下一百多公里是一个比较合适的里程。我们准备争取明年进入到三时代，推出续航300公里以上的纯电动轿车。这款车跟国外一家公司共同开发，等级相当于奥迪A6的等级，今年在开发，预计明年能够推向市场。
提问：经济型的车什么时候能够上市？
林逸：现在在研发阶段。
提问：续时里程估计会是多少？
林逸：我认为我们肯定推的是符合国家标准的，我们肯定是双80以上的。最高车速是大于80公里，续航里程大于80公里，具体的续航里程，电池容量，要等确定以后，经过一定的试验，又能满足客户基本要求，又能比较好的取得，具体是什么，我现在没有数。
提问：北汽已经开始做无人驾驶和无线充电技术了吗？
林逸：我们在传统车方面，电动车方面，都开展过智能车的研究，并且有样车会很快推出来，这是我们北汽集团和别的高校研究机构开展合作搞的，无人驾驶车。
关于无线充电，我们和北京市的两家研究机构在开展无线充电的研究，样机已经出来了，现在可以做到15千瓦，充电大概距离最长大概20厘米，都可以做到叫做无线充电，但是我个人认为，这个也是一个先导技术，真正的大量应用也还要有一段距离。我认为无线充电的提出，人们是试图，比如说在道路上，像高速公路的栏杆，安装大量的无线充电，汽车在路上行驶的时候，可以做到边走边充电，这种大规模的条件建设，我认为现在还不具备，现在只是说原理上有。真正的无线充电，现阶段不管从效率上，产品功率上还都不如有线充电好，这是一个发展方向，具体应用还要有一个距离。
提问：我们在外地的电动车销售有没有什么进展？今天到目前为止的消费数据有没有？首都机场他们也在推电动化的计划，我们有没有跟他们接触，推一些合适的政策。
张勇：外地市场第一个问题，应该说从2014年之前，北汽新能源以示范推广，小规模以北京市为主进行推广，主要面向北京市的一些特定客户。2014年三月份以后，公司成立了真正实现了市场化的一个导向，才开始往外力市场拓展，我们正在陆陆续续在杭州、上海、广州、深圳、南京、苏州等等，网状外拓展，品牌专营渠道正在当中，等待一个好的结果。
到目前为止卖了多少台车，我们目前接到的订单有400来个，真正交给客户的有120几个，也是从今年的公司，从4月份开始，3月份开始组建，现在人员陆续到位，已经有这么一个成绩，已经是超过了我们的预期。这是第二个问题。
关于首都市场，我们和北京市环保局联合做了一个推广活动，北京市的十七个执法站做了产品的推介和推广活动，将在这个月启动。首都机场的车辆是六千多台车，我们想为首都机场空气的改善做目前一份工作。
提问：北汽与京东商城有一个合作，怎么个合作法？我们的北汽是不是也采取跟电商进行合作和销售？
张勇：跟京东商城的合作从今年三月份开始筹备这个事情，京东商城电子网站已经开始正式启动，合作已经以商业合作的形式在开展，未来我们会在天猫、汽车之家等部门，都很有兴趣进入电子商务领域，不排除跟更多的合作伙伴合作，开拓线上的销售渠道。
提问：我们新能源车统一目录，对我们的影响是好是坏？
张勇：这个好像不应该说统一目录。在北京来说，我们作为北京市的企业，我们感觉到北京市是很开放的，因为目前为止进入北京能够拿到牌照资源是七个产品线，其中北汽只有两个，其他的五个产品线都是外地企业，要说保护和配套保护，北京应该是最开放的。北京认为我们是开放的。
外地市场坦率讲目前还是存在一些或多或少的地方保护，陆陆续续在进入，我们也欢迎国家和地方政府能够以更加开放和包容的姿态，来面对这个市场。
提问：现在大力推E150，对销量有什么预期？北汽研发的一款新能源车，要超越特斯拉？
张勇：对今年销量的预期。我们已经有了产品线，刚才林总介绍了，有一款A0级的车，称之为小E，第二个是E级车，同时研发的两款车，一款是A00级的，刚才几位媒体朋友说的经济型，这是一款，另外一款是A级车，产品线很丰富了。在这儿我也强调了一点，A00级轿车是精品轿车，而不是这种山寨的车，我们绝不做这种车，我们做精品，符合国家要求，而且满足舒适时尚的，科技的，智能的，我们把这个车这么定位，这是A00级，还有C50，还有现在的伊兰特，这是我们轿车的产品规划。再往上还有一档，超越特斯拉这款车，我们跟国外的一个研发机构，我们已经控股，或者作为他的第一大股东，他来做这个工作，我们引进国内，属于我们自主的知识产权。这样我们在乘用车领域是这样的，从C级到A00级，横向还有SUV，我们有一些这类的车。
北汽更加注重用户的体验，更加注重在消费者整个用车环节，全价值链环节，全用车环节的一个体验，比如说买车和充电设施的建设，我们现在是以北汽集团，北汽新能源汽车股份有限公司来承担这个充电设施的建设的责任，只要你有固定的物业可以装，所有手续都由我们来办，免费的赠送充电装，免费安装充电装。
在售后服务环节，充分利用品牌渠道，专注于电动车的销售市场推广和售后服务，在庞大的北京有4个4S店，南边的小黄门，东边的五房桥等地专门做电动车销售服务，特别是服务，我们在东边景山，我们正在寻找一个合适的位置，建立服务一体化的4S店来做我们的服务。未来，我们与用户互动，让他们参与北汽电动车的设计，参与一些营销活动的策划和推广，形成更加紧密的一体化的互动或者是服务。
提问：刚刚提到现在已经有120辆车已经交付使用了，这个交付使用当中，充电安装方面有一些困难吗？
张勇：我们为客户安装充电装的过程中，当然客户的类别很多，第一种客户，没有北京市户口和摇号资格，这种客户采取租赁的方式；第二种客户是有自己的固定的停车位，也有自己的小区；第三类是租房子的客户，有北京市的户口，或有摇号的资格。
三类客户面向充电的解决方式不一样，第一种客户一般住在四环或者五环外，我们说提供一个30米长的充电设施，我们这个充电有一个空调的三项插座可以满足充电的需要，这是临时性的；第二种客户，只要他有固定的停车位，我们协调电网公司做了一个现场勘察以及后面的报装手续，物业说通了，愿意建一个，以后什么事情都不用管；第三类就是什么都没有，也没有固定场所，没有固定停车位，我们就在他的单位里面协调建设，现在已经建了一百多个充电桩。
这里面存在还是有一些问题，有一些物业不理解，觉得是不是不安全不安装？或者是对我现在的用电有没有什么问题？实际上经过国内外各种检测机构，北汽充电桩的安全标准远远高于家用电器的标准，风吹雨晒雷击都没有问题，三重保护，没有问题，现场人员甚至都可以用手去摸、拔，各种试验都做。
提问：今年说到有二万台的销量预期，主要针对哪些用户？
张勇：一个是私人的，一万台，第二个是企业客户，今年的指标也是一万台，第三个是特定的特殊的市场，出租车、物流企业，包括驾校，这都是我们主要的目标和群体，这是北京市的。我们还可以把眼光向外看，我们网状外走，走出北京，别的生产同事也开始部署了。
提问：关于随车监控系统，有反馈什么问题？
林逸：关于协调反馈质量的问题。随车监控系统，这在中国有特殊情况的，我们国家电动车推广应用大概两个阶段，第一个从09年到2012年，这是国家的发改委、工信部、财政部、科技部，四部委第一次组织推广活动，想找十个城市，每个城市一千辆，总共达到一万辆的规模，这样充电器方面愿意跟进。但是地方政府很踊跃了，所以一共三期，25个城市加入到这儿，经过几年的示范运行，现在来看大致上的结局不同，有好的，不太好的，北京深圳这样的城市都是五千多辆的电动车。
由于我们有两个城市，一个杭州、深圳，出现了电动车着火的现象，市部委临时发文，要求所有示范运营的纯电动轿车，都必须安装随车监控系统。这样，北京市在西山建立一个全市的监控中心，要求凡是在北京运营的纯电动轿车都要有这个监控系统，北汽自己也建立了一个随车监控系统，现在已经纳入到我们的服务体系。我们生产车，每台车会不断把数据发过来，车上有传感器，包括每个电池模块都有温度，都有电量转换器，我们会把这个车电池的温度，充上电会随时的反馈过来，我们显示屏上，所有的车都会有显示。我们的车上有声音和灯光提醒，如果温度过高，或者电量确实太低了，就会告诉司机应该靠边停，或者找充电设施，但如果驾驶员没有发现，监控系统会变化通知告诉你必须靠边停了。所以从保障安全性上来讲是一个很好的设施。
但是国际上也有争议，纽约时报曾打过一场官司，纽约一个记者非常唱衰电动车，恶意行驶，跑了很长时间，说数据造假，跑不了这么远。最后对方反攻，说这个人在恶意行驶，空调开到70多度，马上有法律界的人士说你这是侵犯隐私。
目前随车监控系统是中国的特殊阶段有这个现象，但是今后作为个人用户，今后这个事情怎么监控？现在有待于大家共同探讨。从安全的角度上来讲，可能说监控好，如果说从你的个人情况来看，不要这个，我们也可以关闭。目前没有相应的法律，也没有客户提出来，我们到底今后怎么办。
张勇：监控大家不要想的那么恐怖，实际上他对车辆行驶状态的监控，我们没有GPS，GPS定位的功能是关掉的。
提问：监控数据对产品改进会有什么好处？
林逸：肯定有好处，优势很多，在安全上可以增加安全保护。技术上我们是五秒钟发一个数据，大概每次发五百左右的数据，主要是技术数据，我们会对车辆的技术状况进行总结归纳，从而提升技术。但是刚刚张勇讲了，GPS可以关掉，我个人感觉这个在于客户使用，包括美国也有这样的经验，绝大多数是愿意配着的，因为他知道你在哪，救援什么的也方便，这是双刃剑，看个人的需求。如果连数据都不监控，也可以。
