当下越来越多车企正变着花样玩汽车共享，但是具体路径已经开始分化。以宝马DriveNow和奔驰car2go为代表的项目仍在围绕共享车辆本身去谋求整体项目盈利，以丰田Rakumo为代表的汽车共享项目则从一开始就带着销售的目的，法系车代表的雷诺则是致力于电动汽车的共享。

不过，略让人意外的是，最近有外媒爆料，雷诺将自己试运营很不错的共享项目系统转手给了一家管理公司。这一决定让人十分不解，不过雷诺创新总监Jean Grebert近日回应了此事，并分享了对未来新型城市交通的布局和看法。

出售背后的“示范”与“效率”考虑

2012年，雷诺在巴黎郊区的圣康坦市投放了50辆Twizy电动车，用以探索电动车自助租赁项目。从技术本身来看，这是一个非常开放的系统，用户可以通过智能手机的APP进行预约，并到选定的地点去提车。从项目投放时间以及车辆投放规模来看，虽然跟宝马DriveNow和奔驰car2go相比，并不占优势，但是却以电动车这一标签成功吸引众多人的关注。不过，项目结束后，雷诺很快就将该系统出售给了一家专业管理公司继续运营。

雷诺创新总监Jean Grebert表示，在雷诺看来，Twizy电动车共享项目主要还是想起到“示范”作用，帮助雷诺摸索未来可行的商业模式。如此看来，作为一家汽车企业，雷诺目前还不愿意从一开始就直接介入新兴的市场模式厮杀当中，也不愿意以重大投入的方式直接管理这些项目。对于出售的动机，Jean Grebert直言将共享项目出售或者转包给专业的管理公司其实是个很好的选择，效率会更高。雷诺的战术似乎是，在共享项目具体运营交给专业管理公司后，自己内部重点研究未来新型城市交通的布局，比如他们后续特别成立新的业务部门，专门从事新交通市场的开发，同时雷诺的金融机构ICI（雷诺生态国际）也成立了“ICI交通”部门，专门资助相关领域的业务发展。

未来城市全新的能源管理模式还有可能是这个样子，太阳能、风能可以转化成电能并储存在足够数量的电动车电池中，当电网处于负荷高峰时，电动车就可以向公共电网反向输电。与此同时，Jean Grebert还透露，雷诺已经在研究电池的第二生命周期，当一些电池的容量只剩下80%而不再适合车用时，它们将被拆下并部署到写字楼等建筑的底层，满足用电需求。而目前类似的生态区已经开始在中国武汉市试点，预计2017年国产化后的雷诺电动车将会首先在武汉作为出租车投入运营。

只是目前的现实是，规模很小的生态区，其意义还仅限于技术和行为模式的尝试和示范作用，如何将它们在整个城市推广开才是最大的问题。对此，Jean Grebert的回应是，雷诺还在与政府配合，增加充电站的数量，同时也在与私有公司合作，进行充电基础设施建设，未来也并不排除与P2P平台的合作可能。