作为纯电动车的消费大市，北京新能源汽车市场的一举一动都牵动着全国市场的心。

前些日子北京的雾霾天可谓轰动全国，而雾霾的日益严重化，让北京市的新能源车政策也出现大幅度调整，从今年10月份起，符合北京市新能源车要求的汽车产品不再需要参与摇号，可直接获得北京牌照。而这一政策的发布，不论是对北京当地汽车品牌北汽，还是诸如荣威等外地品牌，都是令人鼓舞的利好消息。实际上，考虑到电池产能，产品素质差异以及日益拥堵都用车环境，我们认为这一消息会主要促进荣威E50这样的A00级电动车销量的大幅增长。

北京新能源车市场火热，目录扩展至31款

根据12月14日消息，今年以来北京市新能源汽车市场销售火爆，乘用车销量从5月首次破万辆后持续攀升，在7月出现小幅回落，之后8-11月连续4个月表现较大幅度增长。从单月销售数据来看，新能源乘用车销量继10月突破2万辆之后，11月再创新高，销量持续攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增长4289辆。

面对如此火热的市场增长态势，各企业纷纷推出符合北京市新能源政策的产品，根据北京经信委发布的第四批新能源车目录，包括宝马i3、特斯拉等高价位纯电动产品在内，符合北京市新能源车政策要求的产品已经达到31款，这也从侧面展示了越来越多的汽车品牌开始重视北京的新能源汽车市场。

不过，这些车型中，如特斯拉、i3等产品由于定价过高，属于小众的有钱人的玩具，而腾势、比亚迪e6这样的国产纯电车型价格也并不便宜，因此市场规模也有限，反而是价格更加亲民的小车，因为电池密度更高、能效比更好、价格更便宜，才更可能是新能源市场推广的主力军。

产品力升级，荣威E50有望打破既有市场格局

在小型纯电动车市场中，得益于北京本土汽车品牌的地缘优势，北汽的EV系列一直是北京新能源政策的主要受益者，加上不俗的产品竞争力，其销量一直位列前茅。但显然，这种地位如今受到了来自上汽荣威E50的挑战。

其实，荣威E50很早之前就已经进入了北京市新能源汽车目录，早在2012年新能源热潮之前，上汽就依靠自身技术实力率先推出了纯电动车E50。然而受3年前的市场政策、电池成本等因素限制，第一代E50的综合续航里程只有120km，低于诸如北汽EV160等后起之秀。

而随着北京市新能源政策的进一步放宽，上汽决定对E50进行全面的升级。升级后的E50，在主要参数上已经全面领先北汽EV200了。

例如，续航里程方面，综合工况续航里程从120km大幅度提升至170km，匀速工况最大续航里程甚至提升至220km等。

从主要的评价指标上看，E50的动力性能显然要优于北汽最新的高级别电动车EV200，而且以22.4千瓦时的电量就可以行驶220km，平均每度电可以最大行驶10km，EV200则只能达到8km，差距高达25%。这也说明E50的行驶效率要显著高于EV200。而得益于优秀的轻量化设计，E50的整备质量也明显低于对手。而相比北汽EV160,E50的优势就更加明显。

实际上，除了主要参数上的优势，E50采用的是2 2座椅布局，更加符合日常代步出行的市场定位。同时作为A00级别的特点，更小的车身尺寸也有利于在拥挤的北京地区寻找合适的停车位。

显然，升级后的E50已具备了打破目前北京市新能源市场格局的强大实力，而且更加符合电动车日常代步对便利性的要求。

巨额补贴 超低用车成本 灵活充电

与新能源车竞品相比，显然E50具备了强大竞争力，而与像Smart这样的传统燃油车比又具有购买和养护上的天然优势，那么购买和养车优势到底如何呢？

目前，国家和地方政府对新能源车的补贴依然较为可观，以北京为例，消费者购买E50这个续航里程级别的新能源车，可以获得来自国家和北京市政府共计9万元补贴，而且加上如今直接获得牌照的政策，购买E50可谓省事省心省钱。

不光如此，正如上文所述，每度电可让E50最大行驶距离达到10公里，即百公里用车成本不足8元。

而且在充电便利性方面，在有条件的快速充电地区，半小时即可为E50充满80%的电量，这意味着半小时的快速充电可以保证约150km的续航里程。而对于家庭充电用户，每天晚上8小时的休息时间，就可以为E50把电从0冲到满。

在电池可靠性方面，即便考虑到严冬时电动车电池续航里程会下降，E50也可以完全满代步上下班等日常用车需要。而且上汽承诺，荣威E50电池保证5年或10万公里衰减不超过20%。

因此，我们认为升级后的荣威E50有望凭借强大的产品竞争力、高额的政府新能源补贴、低廉的用车成本以及灵活方便的充电方式，在今年年底乃至明年的新能源市场竞争中，取得最佳的市场表现。