2015年是新能源汽车的爆发年，据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的数据显示，2015年11月新能源汽车销量同比暴增2.4倍，前11月新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。那么，随着新能源汽车的概念不断发酵，微型新能源汽车的发展又会迎来怎样的发展呢？

汽车龙头企业的项目投资给出了积极的答案。2015年12月15日，北汽集团与山东宝雅集团在山东省德州市投入了总规划年产40万辆新能源汽车，总投资60亿元的新能源汽车项目基地，目标定位是打造全球最大的微型电动汽车生产基地。此前，已有力帆、众泰、吉利等数家整车厂进军微型电动车领域，如今又有北汽的大手笔投入和布局。尤其随着越来越多的整车企业进入，微型电动车行业整合的速度将进一步加快。全国汽车服务高科技产业化委员会咨询专家委员会秘书长张志勇表示：“整车厂在生产工艺、技术质量、服务保障等方面的优势一旦复制到微型电动车上，有望对行业带来巨大的升级和影响。”他同时强调，“微型汽车最重要的找到市场定位，找准消费群体、贴近市场，这样未来才能在新能源汽车的洪流中找到一席之地。”

低速电动车的理想替代品

说到微型电动车，大家常常会出现疑问。因为此前一些数据会干扰我们对微型车概念的理解。比如，日前山东汽车行业协会发布了一组统计数据，数据显示，2014年山东微型电动车生产18.7万辆，较2013年的12.1万辆增长54.55%；2015年1~10月已累计生产25.80万辆，同比增幅达53.82%。山东省汽车行业协会秘书长魏学勤表示，“预计到2020年山东省微型电动汽车年产量将突破100万辆。  

乍一看，山东的微型电动车销量超过全国所有新能源汽车的销售总量，但据业内人士介绍，山东的这一数据涵盖了电动三轮车、低速电动汽车等，这与中国汽车工业协会及其他全国性的统计的口径是有差别的。续航里程80公里,最高时速80公里,这是我国界定一台电动汽车是否可以纳入新能源汽车的行业标准,俗称“双80”标准。山东统计的口径采取的并不是这个标准。

目前我国整车厂进军微型电动车领域，都是按照标准较高的要求来生产的。比如，北汽集团与山东宝雅集团的新能源汽车项目，计划车型时速超过100公里、1次充电续航里程超过150公里。

此前，一些低速的电动车销量非常不错，但随着消费能力的提高，消费者开始更青睐于性能较高的微型新能源车。卓创资讯行业分析师边彬彬表示，虽然2015年前三季度山东生产的微型电动车有所增加，但市场的需求却较为萧条。边彬彬指出，“微型电动车（是指低速电动车）的行驶里程有限，在夏季和冬季开空调的情况下续航里程更短，如果城市没有公共的充电桩或充电桩的数量较少，则无法保证电动车的续航情况。”

边彬彬表达了另外两个意思，“从微型新能源汽车发展看，总之一是，最重要的是找准市场定位，低速电动车此前在乡镇销量那么好，是值得微型新能源汽车去学习的。二是产品品质要高，至少是一款汽车，而不是老年代步车。”

市场有需求 企业仍热捧

清华大学教授欧阳明高表示，新能源汽车发展路径有3个模式：在微型车领域，以纯电动汽车为主，续航满足城市通勤和代步需求速度较低，在中型车领域，以插电混动车为主，总续航里程500公里以上，满足城市通勤和郊游之用；在大型车领域，以纯电动为主，如特斯拉，续航里程可达400公里以上。

张志勇认为：“虽然特斯拉依然是电动汽车爱好者的标杆和众多电动车创业公司的榜样，但中国市场可能更需要微型电动车。”

事实上，以北汽为代表的新能源车企已经开始市场下探，通过小型化、经济型电动汽车产品，打开三四线城市、农村乡镇等地的市场局面。尽管目前新能源汽车推广仍主要集中在北京、上海等一二线城市，但这些城市面临着激烈的竞争，城市道路及空间资源紧缺。微型电动车每年50%以上的增速，已经在三四线市场证明了其强大的市场需求。就目前的国产自主汽车品牌中，垂涎微型电动车市场的却不在少数。截至目前，北汽、江淮、吉利、东风、江铃、众泰、奇瑞、长安等都已经或正在谋划进入微型电动车市场。江铃E100、E200直接将竞争目标对准微型低速电动车市场，而奇瑞则更早地将QQEV产品投放到微型低速电动车市场，于2015年12月份正式投向市场的众泰E30，补贴后的市场售价仅3.28万元。

微型电动车在全球市场其实已不是什么新鲜事物，国内的低速车企早已将产品远销到欧美市场。在2014年以前，在山东省各个低速车企的产品销量中出口就占到了40%以上的比例。在一些国际车企中，如本田、丰田、通用，甚至宝马等也都已推出微型电动车产品，雷诺旗下的微型电动车在欧洲市场作为邻里车和公共租赁车型已探索出比较成功的模式。

汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预测，微型或小型电动车将是未来插电式混动汽车主要发展趋势，考虑到电池性价比问题，“到2020年，续航里程为300公里左右的小型纯电动车应当是主流”。不仅如此，根据新发布的益普索行业报告，预计2020年中国微型电动汽车保有量可达500万辆，整车销售规模超过500亿元人民币，动力电池市场需求超过200亿元人民币。

价格不应是唯一的优势

近期，雷丁电动汽车筹建了中国第一条“微型电动汽车产业带”，这标志着微型电动汽车或将进入“2.0时代”。张志勇透露，“雷丁在整体布局的落子顺序上，主力市场辐射全国，同时仅需垂直向乡镇下沉，这意味着之前微型电动汽车的国内市场格局将不会发生大的改变，而是会继续深入。未来，新能源电动汽车市场有望形成城乡联动，且以‘微型电动车’主要覆盖乡镇的市场构造。”他表示，随着协调发展，当微型电动车实现“自造血”功能——产业带的最终形成，将使电动汽车市场从野蛮生长期，跨越式迈入协调发展期。

然而，微型汽车要想靠电动车发展，除了要抓住市场的这一契机之外，本身品质、性价比以及实用性的提升也要跟上，价格不能是唯一的优势。

根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴正在推行退坡机制。2017年开始，低价为卖点的自主品牌纯电动车，就迎来真正意义上的挑战。根据退坡政策，2017~2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%；2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。“补贴大幅度下降后，纯电动车的竞争逐步市场化，拼的就是技术和产品。微型电动车这几年有没有提高竞争力，这是要打一个问号的。”张志勇说。

国家发展改革委在2015年专门解读了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，其中重点提到要完善整车销售及售后服务体系。中汽协原常务副理事长兼秘书长张书林表示，“生产资质专门为电动汽车而设，也间接规范了微型电动车技术指标，未来的微型电动汽车不能靠打擦边球，而是要实打实的靠质量去赢得市场。”