据悉，美国麻省固体能源公司(SolidEnergy)25日宣布，其获得了来自中国最大的汽车上市公司上汽集团的B轮战略投资，以帮助上汽未来的新能源汽车进行电池开发，提高续航里程，降低成本。

这家脱壳于美国麻省理工大学能源实验室的材料科技公司还同时获得了美国最大的汽车公司通用汽车(General Motors GM)和美国应用材料公司(Applied Materials)的B轮战略投资，共同致力于无负极新一代锂电池的产业化发展。上述三家机构在B轮融资中总共投资1200万美元。应用材料公司是全球电子产业中最大的设备、服务和软件产品供应商。

麻省固体能源公司于2014年成功开发出了目前世界上体积能量密度最高的“无负极”电池，这种第三代锂电池使用一种超薄到近乎没有的金属负极和更加安全的电解液，能够在有限的空间里提供传统电池两倍以上的电池容量，能使智能手机变得更加轻薄，手机待机时间和电动车续航里程翻番，而且电池价格变得更低。

该公司于2013年在A轮融资中获得了来自新加坡淡马锡(祥峰投资)和上海乾洋投资共计450万美金的投资。最近总额达1200万美金的B轮融资以及新引入的战略投资者，将大大增强麻省固体能源的资金实力和战略布局：该公司和美国通用汽车还达成了战略合作，加速“无负极“电池在电动汽车上的开发应用；麻省固体能源也和应用材料签署了联合开发协议，共同开发超薄金属负极材料的大规模生产设备。

“通用汽车，上海汽车和应用材料都投过许多新型电池创业公司，在技术方面已经设了很高的标准和门槛。他们的信心对我们是很大的鼓舞，证明我们的电池能量密度确实已经达到传统锂离子电池两倍以上，不像一些研究团队只是纸上谈兵，”麻省固体能源的创始人和CEO胡启朝说。

“这些战略投资将帮助我们建立一个无负极电池的生态圈：应用材料公司是我们上游关键材料的供应商，通用汽车和上海汽车做为美国和中国最大的汽车公司，能很好的帮助我们在电动汽车领域推动我们的无负极电池，带动电池行业锂金属的复兴，”他补充道。

电动车的核心技术是电池，电池由正极、负极、电解液和隔膜组成，而电池技术的突破关键在于负极，负极方面的创新相对要困难很多，一般每10年到20年才有一次大的突破。

鉴于电池，尤其是固态电池对于未来电子产品和电动车创新的巨大意义，世界各大电子类公司目前都在进行电池领域的布局，押宝下一代电池技术：就在2015年，苹果公司收购了微型固态电池技术公司Infinite Power Solutions；德国最大的工业企业之一博世(Bosch)收购了美国固态锂电池技术公司Seeo；英国国际性的家电设计制造公司戴森(Dyson)收购了固态锂电池公司Sakti3。

电动车方面的竞争也十分激烈，本月初通用汽车宣布今年将投产2017款雪佛兰BOLT纯电动车。这款车因为融合了超长续航里程和亲民价格而受到市场的期待：他的单次充电后的续航里程可超过200英里(约320公里)，大大优于宝马i3和特斯拉；扣除美国政府优惠后，在美国市场售价约3万美元，折合人民币不到20万元。据悉，这款车将在美国密歇根州进行生产，并于2016年末或2017年初上市。

近年来上汽集团在新能源汽车研发投入巨资，该公司在2015年11月定向增发融资了150亿人民币，用于新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术和车联网、汽车服务与汽车金融等项目。

去年7月，上汽集团与中国最大的汽车零部件制造商万向集团合资成立新能源客车企业，在杭州建立新能源客车生产基地，共同开拓节能环保汽车新市场。上汽万向新能源客车有限公司规划目标年产新能源客车5000辆，在开拓国内市场的同时，合资公司也将利用双方股东的优势共同开拓海外市场。

年万向完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购，该公司于2012年经过连续两年亏损和一次电池召回后申请破产保护。被成功收购后不到两年，A123在万向掌管下将在2015年首次实现收支平衡，并计划在未来4年投资8亿美元扩大在北美及中国的工厂，并在欧洲建造几家工厂。万向也获得了A123近20项电池技术专利。

麻省固体能源公司创建之初就与A123公司积极合作，利用其实验室和设施进行研发。

“万向和上汽在联合进行电池与电动汽车的生态建设，得益于麻省固体能源与上汽和万向的战略合作关系，一旦我们的无负极电池成熟应用于电动车，我们的技术将顺利的进入这个大生态圈，”胡启朝解释道。

麻省固体能源目前正在致力于无人机电池的投产，计划于2017年投产手机和电子消费类产品的电池生产，2018年大规模投产电动车电池，胡启朝补充说。

上汽的荣威E550插电强混轿车等新能源汽车已在市场上赢得用户青睐，2015年销售超过1万辆，是2014年的3倍以上；目前，上汽正加紧推进第二代电驱变速箱(EDU)、双电机及电驱换挡、电池管理系统等三电核心技术的更新和突破。未来，上汽的新能源汽车将超过40款，形成技术领先、有竞争力的产品阵营。目标是到2020年，集团新能源汽车的年销量突破60万辆，占全国新能源汽车市场份额超过20%。

统计数据显示，得益于政府对新能源汽车的政策扶持，北汽、江淮、比亚迪等多个中国品牌全面布局新能源产业链，2015年中国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。